2018年8月24日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，億歐公司主辦，曠視科技協(xié)辦的“科技落地 物鏈未來----GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在北京萬達(dá)文華酒店成功舉辦，來自全國各地的800余觀眾參與了此次峰會(huì)。

演講/謝新宇

2018年8月24日，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，億歐公司主辦，曠視科技協(xié)辦的“科技落地 物鏈未來----GIIS 2018物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”在北京萬達(dá)文華酒店成功舉辦，來自全國各地的800余觀眾參與了此次峰會(huì)。

本次峰會(huì)以“科技落地 物鏈未來”為主題，以“物流科技落地”為討論方向，就傳統(tǒng)物流企業(yè)、制造企業(yè)在物流科技應(yīng)用場景及實(shí)操、物流科技新暢想等議題，攜行業(yè)人士一同探討新機(jī)遇下物流科技如何更好落地及發(fā)展走向。

在會(huì)上，點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁謝新宇發(fā)表了題為《新零售背景下的末端物流變革》的演講。

以下是謝新宇的演講實(shí)錄：（有所刪減）

很高興來到這里跟大家一起交流對(duì)于物流的看法，點(diǎn)我達(dá)是一家做末端即時(shí)物流的平臺(tái)，我們把它定義為科技物流的企業(yè)，我們在講這個(gè)事情的時(shí)候我們是叫做物流企業(yè)，但是我們在公司內(nèi)部天天討論零售的變化，上游、商流的變化，他們是非常緊密的關(guān)聯(lián)程度，今天很高興能有這個(gè)機(jī)會(huì)在這里跟大家分享一些我們對(duì)零售變革的看法以及在這種零售變革背景下面我們物流，特別是末端物流的變化。

我們大致的情況，點(diǎn)我達(dá)是一家To B公司，大部分客戶都是B端商家，我們有很多知名的合作企業(yè)，像盒馬、餓了么、大部分天貓上面的知名品牌店鋪，很多都是我們的合作方，因?yàn)槲覀兪?span style="font-size: 16px;">To B，消費(fèi)者對(duì)我們的感知不一定強(qiáng)烈，包括我們在外面進(jìn)行配送的時(shí)候打造的品牌、形象都是根據(jù)我們客戶的需求發(fā)生變化。

我們發(fā)展到300多個(gè)城市，有三百多萬騎手，目前我們?yōu)橐话偃f商家以及一億多用戶提供極速準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)服務(wù)。

平臺(tái)每天的訂單有大幾百萬的訂單，而走到現(xiàn)在，我們只花了39個(gè)月。之前我在跟物流同行聊，他們在聊各個(gè)領(lǐng)域達(dá)到三百萬單、五百萬單花了多少時(shí)間，我們的速度還是蠻快的。為什么我們39個(gè)月就達(dá)到這樣的成績或者是這樣的規(guī)模，背后的動(dòng)因是什么？接下來我給大家分享，希望把這個(gè)問題闡釋清楚。

我們服務(wù)的模式很簡單，末端的即時(shí)配送服務(wù)，我們更多的是一個(gè)上下游的協(xié)同，包括有很多行業(yè)內(nèi)的專家朋友問我，說你們點(diǎn)我達(dá)跟快遞公司有沖突，你們是不是在PK、競爭。

不是，所有快遞公司都是我們的一些合作伙伴，我們跟快遞公司走得非常近，我們自己不做干線、倉儲(chǔ)，我們非常堅(jiān)信我們的核心競爭力在末端調(diào)度和人員組織管理。我們是一家專注于末端的即時(shí)物流平臺(tái)企業(yè)。

我們配送的品類是多種多樣的，除了大家理解的餐飲外賣，到現(xiàn)在快遞包裹配送，隨著新零售行業(yè)的發(fā)展蓬勃興起的商超和生鮮配送、藥品配送。前段時(shí)間開始，在阿里健康或者是手淘、天貓里面下單，很可能你會(huì)看到最后有一個(gè)選項(xiàng)，你可以在選擇一個(gè)小時(shí)之內(nèi)或者是30分鐘之內(nèi)，讓貨品給你送達(dá)。

未來，更多的淘寶、天貓店鋪會(huì)出現(xiàn)這樣的服務(wù)。希望在未來一到兩年之內(nèi)我們對(duì)很多的賣家、大賣家、大店賦能，提供及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)服務(wù)。從之前的一周要送到的快遞履約形式，最近幾年次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)，接下來就是一小時(shí)達(dá)，30分鐘達(dá)，我覺得這個(gè)變化會(huì)形成主流。

今天我講的有三個(gè)：

零售變革中的末端物流的情況

這里不可避免講到新零售，在我們的理解里面，新零售的核心是以用戶為中心，從人找商品到商品找人，簡單來說，對(duì)物流來說是你的供給在適配你的需求變化去做實(shí)時(shí)改進(jìn)，這樣才能更好匹配上你的需求，特別是你波動(dòng)的需求，實(shí)時(shí)變化的需求，你這個(gè)時(shí)候的供給也應(yīng)該以這樣的形式滿足。

怎么滿足？分為三部分：第一部分是大數(shù)據(jù)預(yù)測；第二個(gè)是分布式前置倉；第三部分就是末端物流。

怎么理解？我們會(huì)通過大數(shù)據(jù)預(yù)測，通過消費(fèi)者的行為數(shù)據(jù)提前預(yù)知在每一個(gè)區(qū)域，每一個(gè)城市，甚至在每一棟樓，當(dāng)知道單量和規(guī)模之后，可以把貨品盡可能前置到以消費(fèi)者最近的倉，我這里講的倉它是泛倉儲(chǔ)的概念，我這里講到的無人貨架、便利店、超市、餐廳都是倉的形態(tài)，無非就是把貨品的SKU布到里面去，有很多各式各樣的倉，什么樣的貨品應(yīng)該布到怎么形態(tài)的倉里，將是這個(gè)社會(huì)未來物流形態(tài)最優(yōu)，成本效率和服務(wù)體驗(yàn)最優(yōu)和最佳的結(jié)合。

我們認(rèn)為是品類和場景決定了這個(gè)SKU最合適倉的形態(tài)，如咱們這棟樓每天銷售多少瓶可口可樂，基本上屬于一個(gè)口碑預(yù)測的狀態(tài)?？煽诳蓸奉l次消費(fèi)很高的商品，在口碑精準(zhǔn)預(yù)測的情況下，可口可樂應(yīng)該被放在這棟樓下面的便利店，或者是這棟樓最近的小倉或者是放到無人貨架，這就是最佳的狀態(tài)。

再反過來問，這棟樓周圍一公里范圍內(nèi)能賣出去多少筆記本，沒法預(yù)測，你沒法把筆記本電腦前置地去鋪到最近的微倉里面。但是你預(yù)測朝陽區(qū)每個(gè)月賣出多少臺(tái)筆記本，這個(gè)是可以預(yù)測比較準(zhǔn)確的，這個(gè)時(shí)候就會(huì)把筆記本電話放到一個(gè)城市的倉里面，去實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，不同的品類、場景是決定了這個(gè)倉的形態(tài)。

最后一個(gè)就是末端物流，通過大數(shù)據(jù)的預(yù)測把貨物鋪到離消費(fèi)者最近的分布式前置倉里面去。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)生消費(fèi)行為的時(shí)候，我們最后的末端物流完成給消費(fèi)者的履約。

我們到后面慢慢發(fā)現(xiàn)，最早的時(shí)候，物流只是對(duì)消費(fèi)的承接，到現(xiàn)在越來越多的物流服務(wù)也變成了商品里面的一部分，我們甚至創(chuàng)造了消費(fèi)場景。

如我們在做7X24小時(shí)，30分鐘送藥上門的服務(wù)，當(dāng)消費(fèi)者有一些藥品要購買的時(shí)候，馬上可以聯(lián)想到阿里健康下單購買。這就創(chuàng)造出一個(gè)新的消費(fèi)場景；世界杯的時(shí)候，我們還送出了大量的夜宵，這在過去也是沒有的。

想象一下，如果沒有末端配送能力，消費(fèi)者的需求是不會(huì)被滿足的，消費(fèi)場景是不存在的。我們現(xiàn)在的物流服務(wù)也變成了商品的一部分，我們在給很多商家賦能，很多商家也會(huì)選擇我們的物流服務(wù)，從而贏得更多的客戶。

末端物流的趨勢

在新零售背景中，末端物流是一個(gè)很重要的部分，我想談?wù)?，末端物流還有什么變化的趨勢，我們點(diǎn)我達(dá)怎么做的？末端物流有四大趨勢：分別是運(yùn)力即時(shí)化，管理智能化，交付多樣化以及配送無人化。

第一個(gè)是運(yùn)力即時(shí)化。

大家都知道，點(diǎn)我達(dá)是即時(shí)物流平臺(tái)，很多人會(huì)說什么叫即時(shí)物流，在我們的理解，即時(shí)的核心就是我的供給運(yùn)力側(cè)的即時(shí)化，而不是及早測算固化人員去做配送。

物流行業(yè)的很多專家朋友們在交流，有人會(huì)覺得供給和運(yùn)力越穩(wěn)定，越有計(jì)劃性，可能它的服務(wù)更好、質(zhì)量更好、成本效率也是最優(yōu)。

但在我們看來這個(gè)不一定是對(duì)的，因?yàn)楫?dāng)需求在實(shí)時(shí)變化時(shí)，如今天這個(gè)地方有兩個(gè)訂單，明天那個(gè)地方有兩個(gè)訂單，不同地方還會(huì)有區(qū)別，當(dāng)面臨這樣波動(dòng)的需求時(shí)，你的供給也一定是波動(dòng)的。

我們公司內(nèi)部會(huì)講到，運(yùn)力不要穩(wěn)定，因?yàn)槲业墓┙o不是穩(wěn)定，不是計(jì)劃的。所以我要實(shí)時(shí)全局調(diào)配運(yùn)力，撮合我的供給。我們覺得這是在物流行業(yè)里面最終的供需匹配的方式，也一定是效率最優(yōu)的供需匹配方式。

第二點(diǎn)是我們管理的智能化，未來十年物流公司一定會(huì)是科技公司，我們一定要用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

如點(diǎn)我達(dá)利用AI新的技術(shù)，把原有物流行業(yè)里面很重的線下管理部分全部搬到線上。在點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)立的這39個(gè)月時(shí)間里，我們無時(shí)無刻不在做這個(gè)事情。剛才我看曠視科技嘉賓的演講，我們跟他們也是很好的合作伙伴。我們一直用他們的服務(wù)，去做配送員的人臉識(shí)別認(rèn)證和審核，以保證我們配送員身份的安全和一致，這就是技術(shù)應(yīng)用的一部分。

點(diǎn)我達(dá)的管理智能化分為三部分，一個(gè)是智能調(diào)度，一個(gè)是智能管控，一個(gè)叫做智能激勵(lì)。智能調(diào)度決定了我們每天有幾百萬訂單，每個(gè)訂單給哪個(gè)配送員在什么時(shí)間去送，點(diǎn)我達(dá)是最早實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的，純系統(tǒng)自動(dòng)化去完成，而沒有讓配送員自己去選擇。

智能激勵(lì)是指，這個(gè)訂單給了這個(gè)配送員或者承運(yùn)人之后，平臺(tái)以什么樣的價(jià)格給到他，是給他兩塊錢一單還是六塊錢一單。這個(gè)價(jià)格怎么算的呢？點(diǎn)我達(dá)是通過全系統(tǒng)完成定價(jià)模型，因此也是最具有優(yōu)勢的。

最后一點(diǎn)是智能管控，講的這個(gè)訂單什么樣的價(jià)格給到誰去送了，之后怎么樣保證他送得好，怎么去管控這個(gè)配送員的服務(wù)的話術(shù)、服裝形象和服務(wù)態(tài)度？這個(gè)地方有很多需要做的事，我們希望保證我們末端交付是統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的。

如平臺(tái)就會(huì)管控配送員的話術(shù)，我們通過做阿里小號(hào)的方式，去拿到配送員通話的錄音，通過語音識(shí)別，自動(dòng)識(shí)別他的話術(shù)有沒有問題。如果說錯(cuò)了我們會(huì)進(jìn)行提示，處罰和再培訓(xùn)。

再比如說，我們對(duì)工服有統(tǒng)一的要求，配送員有沒有按照標(biāo)準(zhǔn)去穿工服。這在傳統(tǒng)行業(yè)里面需要去宣導(dǎo)規(guī)則，線下去督察，我們會(huì)不定時(shí)地進(jìn)行線上抽查，在配送員完成訂單那一刻，給他60秒的時(shí)間進(jìn)行自拍，露出肩頸、裝備、公司LOGO，通過圖像識(shí)別的方式去檢測他的服裝整不整齊。再有評(píng)價(jià)的配送員的服務(wù)態(tài)度，我們通過打通消費(fèi)者評(píng)價(jià)的閉環(huán)，如果消費(fèi)者給了一個(gè)差評(píng)或者是不好的評(píng)價(jià)，我們通過核實(shí)，如果情況屬實(shí)，則會(huì)影響到配送員的考核和成長值。

點(diǎn)我達(dá)通過這一系列智能化手段，希望把原有的線下管理動(dòng)作全部搬到線上，最終達(dá)到全局成本最優(yōu)。

智能激勵(lì)，我們是按單定價(jià)，每個(gè)訂單給多少錢，不是說你在我們平臺(tái)里做一個(gè)月，一個(gè)月給你多少錢。我們按照單來算，精確計(jì)算每一個(gè)單的勞動(dòng)程度，天氣狀態(tài)、配送里程、都會(huì)影響配送員的勞動(dòng)強(qiáng)度的差異，這些差異化都會(huì)反映到價(jià)格上面。智能激勵(lì)是實(shí)現(xiàn)智能眾包運(yùn)力化的基礎(chǔ)。

第三個(gè)交付多樣化。

現(xiàn)在末端物流出現(xiàn)了很多新型的交付形式，前幾年就已經(jīng)很火的驛站、智能快遞柜，包括現(xiàn)在的快遞塔、菜鳥小盒等。

我們可以根據(jù)消費(fèi)者不同的場景，不一樣的消費(fèi)者畫像，制定完全不一樣的個(gè)性化交付解決方案。下午四點(diǎn)半送到公司，晚上七點(diǎn)半送到家里，十點(diǎn)半以后送到樓下快遞柜。

我們會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的畫像和消費(fèi)者的選擇，通過大數(shù)據(jù)積累不斷把交付形式精準(zhǔn)化，精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者的需求，通過多樣化交付體驗(yàn)去滿足消費(fèi)者更高層次、更好的需求。

未來十年物流公司一定是科技公司，未來十五年，科技物流公司一定要是機(jī)器人公司，我們物流做到后面是人機(jī)不斷融合、升級(jí)的過程，我們在很多地方已經(jīng)在開展測試了，包括跟菜鳥在這方面也有很深度地合作。

點(diǎn)我達(dá)在末端物流的實(shí)踐

很簡單，就這一幅圖，模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，我們認(rèn)為是在這個(gè)行業(yè)最根本的動(dòng)力，我們的眾包、及時(shí)化的運(yùn)力形態(tài)，以及管控機(jī)制，我們認(rèn)為是模式創(chuàng)新。

什么叫技術(shù)創(chuàng)新？通過AI的技術(shù)去實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、智能管控和智能激勵(lì)，我們覺得就是實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新可以給市場上提供最高性價(jià)比的末端物流服務(wù)，通過最高性價(jià)比的產(chǎn)品去贏得市場，去擴(kuò)大我們的規(guī)模，通過規(guī)模反哺我們的成本效率提升。

物流是很有意思的行業(yè)，是一個(gè)典型的規(guī)模效應(yīng)很強(qiáng)的行業(yè)，我的規(guī)模越大，密度越高，體驗(yàn)會(huì)越來越好，我見到有的用戶說你們點(diǎn)我達(dá)又在送餐，送包裹，送生鮮，你們是不是不專業(yè)，我們確實(shí)是送得最雜的，送得最全的，接觸場景也是最多的。但是我告訴他們，這個(gè)類比不對(duì)，你不能用腳踏幾只船這個(gè)邏輯去想這個(gè)問題，開了這個(gè)船，就不能開另外一個(gè)船。

物流這個(gè)行業(yè)是你踏的船越多，你服務(wù)就會(huì)越好。因?yàn)槟愕囊?guī)模越大，你的系統(tǒng)越強(qiáng)，人員的復(fù)用能力越強(qiáng)，這個(gè)會(huì)帶來整體效率的再次升級(jí)。所以我會(huì)說，我們場景越全，訂單密度越大，反而效率是越高的，反而更能服務(wù)好用戶。

在這個(gè)領(lǐng)域，我們的行業(yè)集中度一定會(huì)再度提升，只有再度提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率，整個(gè)消費(fèi)者的體驗(yàn)才能得到更好的滿足。我們通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)我們的規(guī)模效應(yīng)，通過規(guī)模效應(yīng)反哺成本效率地再一次提升和優(yōu)化，最終來實(shí)現(xiàn)我們整個(gè)末端交付場景的全覆蓋。

旁邊兩個(gè)是我們未來要突破的事情，很多物流的創(chuàng)新誕生在中國的城市，我經(jīng)常跟國外的同行們交流，為什么很多物流創(chuàng)新出現(xiàn)在中國？

因?yàn)槲覀兇蟪鞘欣锩娴膱鼍疤m合創(chuàng)新了，人口越多，需求越多，運(yùn)力成本也不高，當(dāng)你的需求很多，影響人越多的時(shí)候，你一點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng)新就可以創(chuàng)造更大的商業(yè)社會(huì)價(jià)值，這樣的場景是更有利于創(chuàng)新的。

我們點(diǎn)我達(dá)也是誕生在城市的末端，我們會(huì)從城市的末端往兩邊開拓、進(jìn)取，一方面我們探索在農(nóng)村末端配送的解決方案。另外一方面會(huì)走向全球、海外落地的場景。

很高興今天在這里跟大家分享點(diǎn)我達(dá)的實(shí)踐，也很高興跟大家在這里碰撞出一些火花，謝謝。

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