2018-08-11 05:00:00 作者：馬榮

伊隆·馬斯克在談到特斯拉的新一代Autopilot時(shí)表示，特斯拉會(huì)自主開(kāi)發(fā)人工智能處理器，這讓我們感到，現(xiàn)有處理器廠商有可能會(huì)在智能駕駛時(shí)代到來(lái)后受到?jīng)_擊。

目前，在智能駕駛領(lǐng)域，大部分廠商所使用的解決方案都是來(lái)自NVIDIA，這也讓NVIDIA的股價(jià)大漲，行情被一路看好。但在筆者看來(lái)，使用通用的處理器并非智能駕駛的最佳解決方案，有魄力的廠商則在考慮自主的處理器，比如特斯拉。

特斯拉

在上個(gè)月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度也發(fā)布了“昆侖”AI芯片，這是中國(guó)在大規(guī)模AI運(yùn)算實(shí)踐中催生出的芯片，基于百度8年的CPU、GPU和FPGA的AI加速器的研發(fā)。相信越來(lái)越多的汽車廠商會(huì)意識(shí)到，自主芯片的重要性。

在傳統(tǒng)的電腦和手機(jī)領(lǐng)域，通用性處理器一直以來(lái)都在為全世界提供標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，但是這一次在智能駕駛領(lǐng)域卻難以為繼了。

因?yàn)橹悄荞{駛芯片的運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)芯片，需要面對(duì)的是完全開(kāi)放的環(huán)境、沒(méi)有規(guī)則、信息不完整這些棘手的問(wèn)題，更重要的是智能駕駛?cè)嗣P(guān)天無(wú)能出錯(cuò)。

智能駕駛汽車的地域性也差別很大，尤其是中國(guó)的行車環(huán)境更是非常復(fù)雜，在路況、停車、駕駛習(xí)慣等各方面都有著巨大的特殊性，這使得國(guó)外的企業(yè)想要在中國(guó)提供智能駕駛有非常大的困難，甚至深圳和北京兩地的差距就足夠巨大了。

這種情況發(fā)生在全球各地，每一個(gè)地方的人群、交通現(xiàn)況都不相同，或者是同一地區(qū)的不同人群、汽車品牌用戶人群之間都存在差異，因此智能駕駛需要專業(yè)的芯片，而不是基于現(xiàn)有的GPU等芯片架構(gòu)。

當(dāng)今的智能駕駛芯片還在快速迭代的過(guò)程中，每家都會(huì)有自己的特色，會(huì)針對(duì)自己的用戶群。通用性處理器現(xiàn)在最受歡迎主要還是其在算力上有著很大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)車廠在自主研發(fā)上也沒(méi)有基礎(chǔ)，但這顯然不是最優(yōu)解。

而最適合中國(guó)智能駕駛環(huán)境的芯片一定是中國(guó)人自己造的，我們國(guó)內(nèi)除了前面提到的“昆侖”之外，還有一些公司也在研發(fā)針對(duì)中國(guó)路況的芯片，這是好事，也讓筆者倍感欣慰。

通用性處理器最終會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被取代，這是筆者對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的一個(gè)判斷，而最終的業(yè)態(tài)可能會(huì)是國(guó)際車商在針對(duì)一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)投放時(shí)專門選擇這個(gè)國(guó)家的處理器芯片廠商進(jìn)行本地化合作，而不是采用全球統(tǒng)一方案。

這樣一來(lái)，處理器全球壟斷的格局可能會(huì)因此而消解，而新的公司會(huì)獲得更多的市場(chǎng)空間，這對(duì)于本土處理器廠商來(lái)說(shuō)將是一個(gè)新的時(shí)代。