區(qū)塊鏈行業(yè)近段時(shí)間隨著“幣圈”一系列“鬧劇”變得毫無生氣。對(duì)比一下百度指數(shù)近九個(gè)月以來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈和比特幣關(guān)鍵詞的峰值正好是在年初時(shí)間點(diǎn)，當(dāng)時(shí)區(qū)塊鏈和比特幣正“紅得發(fā)紫”，攪的好些人“年都不想過了，著急入場(chǎng)”。

區(qū)塊鏈關(guān)鍵詞熱度衰減

行業(yè)人士認(rèn)為，區(qū)塊鏈作為一項(xiàng)新技術(shù)，本來無所謂“好與壞”。就好比發(fā)明印鈔機(jī)，但偏偏有人用來造假幣一樣。事實(shí)上，人工智能也是近一兩年大家喊的越來越響亮的聲音，好在經(jīng)過幾輪“洗禮”，當(dāng)下人工智能在自動(dòng)駕駛，安防、自然語言處理，圖像識(shí)別等多個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)開始落地的成熟應(yīng)用。反觀區(qū)塊鏈，其產(chǎn)業(yè)應(yīng)用還處于早期的探索期。

目前，行業(yè)的共識(shí)是，區(qū)塊鏈在金融、征信、供應(yīng)鏈管理、物聯(lián)網(wǎng)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、版權(quán)保護(hù)、產(chǎn)品溯源、智能制造、社會(huì)公益、電子信息存證、政務(wù)等領(lǐng)域確實(shí)有成為基礎(chǔ)設(shè)施的可能，并能帶來降本增效的實(shí)質(zhì)變革。

8月9日，新華社刊發(fā)《工信部：將推動(dòng)區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展》一文，該文從官方肯定了區(qū)塊鏈作為新技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的新機(jī)遇。但同時(shí)，工信部提出，區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)仍處在初期階段，技術(shù)的正向價(jià)值逐步顯現(xiàn)，但發(fā)展過程中仍伴隨不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)、挑戰(zhàn)甚至技術(shù)漏洞等。

大公司先后入場(chǎng)，中國(guó)平安與福田汽車開啟區(qū)塊鏈合作

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、進(jìn)步、創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型和升級(jí)，都離不開大公司、大企業(yè)的推動(dòng)。億歐公司深耕產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)，對(duì)于各行業(yè)產(chǎn)業(yè)主流方向的判斷一直有一個(gè)參考維度：是否有主流大集團(tuán)、主流大佬參與到產(chǎn)業(yè)新方向中去？事實(shí)上，BaaS（Blockchain as a Service）概念早在2015年年底到2016年年初，就已經(jīng)由微軟、IBM提出了。

從上圖統(tǒng)計(jì)看，目前微軟、IBM、騰訊、百度、平安等都已經(jīng)布局了區(qū)塊鏈相關(guān)研究。近日，區(qū)塊鏈的產(chǎn)業(yè)賦能又上一臺(tái)階。8月10日，平安壹賬通與福田汽車共同發(fā)布了區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈金融平臺(tái)“福金All-Link系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的落地應(yīng)用，借助區(qū)塊鏈技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造的汽車供應(yīng)鏈金融解決方案，服務(wù)福田汽車上下游多級(jí)供應(yīng)商和經(jīng)銷商的融資難題，著力提升汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。

此次福金All-Link系統(tǒng)的發(fā)布，是金融壹賬通“區(qū)塊鏈＋供應(yīng)鏈金融”新模式下，基于真實(shí)貿(mào)易背景，采用信息化系統(tǒng)，利用金融壹賬通領(lǐng)先的區(qū)塊鏈技術(shù)，配合電子簽名技術(shù)，把非標(biāo)準(zhǔn)化的“應(yīng)收賬款”轉(zhuǎn)化為能在平臺(tái)流轉(zhuǎn)的“福金通數(shù)字憑證”（電子憑證）資產(chǎn)，在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)“福金通數(shù)字憑證”（電子憑證）資產(chǎn)的閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。一方面，這能幫助福田汽車實(shí)現(xiàn)資金管理的合理高效。另一方面，區(qū)塊鏈技術(shù)將核心企業(yè)信用進(jìn)行多層穿透，能提高鏈屬企業(yè)融資成功率、降低融資成本、増強(qiáng)業(yè)務(wù)粘性，形成產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的良性運(yùn)營(yíng)。

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游龐雜、 波及面廣、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、場(chǎng)景豐富，天然具有大量的供應(yīng)鏈金融服務(wù)需求。據(jù)銀保監(jiān)會(huì)此前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前大眾、現(xiàn)代、比亞迪、一汽、長(zhǎng)安、寶馬、奔馳、沃爾沃等25家企業(yè)都在國(guó)內(nèi)注冊(cè)了汽車金融公司，以期在產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)中，發(fā)揮金融的巨大作用。事實(shí)上，大部分汽車金融公司的產(chǎn)品較為單一、操作效率低，外部融資成本高、規(guī)模難以保障、各流程之間割裂，資源整合難度相當(dāng)大。區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)，為汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融帶來極大的想象空間。

福田汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁樂榮生透露，福田汽車擁有零部件供應(yīng)商1500多家，經(jīng)銷商2000多家，服務(wù)配件商1000多家，廣告和物流商近200家，鏈屬企業(yè)規(guī)模非常龐大。

以2018年6月底福田汽車應(yīng)付賬款150億元來測(cè)算，預(yù)計(jì)福金All-Link系統(tǒng)上線后，至少可盤活應(yīng)付賬款60億元，而以電子憑證形式増加流動(dòng)性并方便多級(jí)供應(yīng)商融資，至少可降低鏈上企業(yè)2％的融資成本，節(jié)約融資費(fèi)用1.2億元。

新技術(shù)融合產(chǎn)業(yè)金融，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)成主流

福田汽車集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊一語中的，直言當(dāng)下金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)遇到的兩大問題：1、如何降低部分大型企業(yè)、國(guó)有企業(yè)的杠桿率；2、如何解決中小企業(yè)的融資難、融資貴。

數(shù)據(jù)顯示，80%在供應(yīng)鏈上的上下游中小企業(yè)，較難從銀行獲得融資。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融在核心企業(yè)、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)等多個(gè)環(huán)節(jié)都存在一定的弊端。比如核心企業(yè)由于上下游賬期錯(cuò)配，使得現(xiàn)金回收周期較長(zhǎng)，致使上游供應(yīng)商應(yīng)收賬款的賬期較長(zhǎng)，面臨流動(dòng)資金的較大壓力。

而對(duì)于二三級(jí)等多層級(jí)供應(yīng)商而言，則需要通過金融機(jī)構(gòu)貸款以緩解資金壓力。但金融機(jī)構(gòu)由于信息不對(duì)稱，對(duì)此類中小供應(yīng)商的授信評(píng)級(jí)較為傳統(tǒng)，風(fēng)控策略更偏保守，造成了老生常談的融資難、融資貴。從木桶短板理論判斷，二三級(jí)供應(yīng)商的生存及發(fā)展困境，一定程度上制約了整條產(chǎn)業(yè)鏈的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

金融壹賬通恰恰看中了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融痛點(diǎn)所蘊(yùn)含的巨大機(jī)會(huì)。目前，金融壹賬通擁有掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的區(qū)塊鏈底層技術(shù)，在全國(guó)企業(yè)端部署超過37000個(gè)節(jié)點(diǎn)。

依托平安集團(tuán)30年來的金融場(chǎng)景積累，金融壹賬通實(shí)現(xiàn)了區(qū)塊鏈在金融、房產(chǎn)、汽車、醫(yī)療、基建和環(huán)保六大生態(tài)圈中的應(yīng)用，其中僅金融相關(guān)場(chǎng)景就有支付、清結(jié)算、保險(xiǎn)、資產(chǎn)交易、貸款、供應(yīng)鏈金融等。

平安壹賬通與福田汽車發(fā)布的區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈金融平臺(tái)“福金All-Link系統(tǒng)”是前沿技術(shù)與金融產(chǎn)業(yè)的有效融合，是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的開端。但是值得關(guān)注的是，福田汽車此前股價(jià)在市場(chǎng)層面的表現(xiàn)并不理想，其目前總市值131.4億元，股價(jià)為1.98元刷新歷史新低。