有人說，如今的這個時代，并非能稱之為“消費升級”的時代，或用“消費降級”更為貼切一些。所謂的消費升級，實則是對消費者對商品的品質要求越來越高，但現(xiàn)在的情況是，企業(yè)開始愈加注重成本的削減，以致商品品質降低，到頭來，消費者花上了更多的金錢卻買到了一臺質量比以往更差的車子。

可以這么認為，營造市場繁華的氛圍是企業(yè)的與生俱來的義務，但又不缺一些一面在打著高品質旗號，另一面無視消費者的聲音的品牌。始作俑者，當是“消費降級”的元兇。

并非消費升級，而是消費降級

半年時間過去，東風日產再次在市場上風生水起，交出一份讓自己頗為滿意的成績單。而事實上，早在今年年初小編就曾探訪東風日產4S店，銷售人員對車輛的優(yōu)惠政策毫不避諱，即便是剛剛上市的新車，優(yōu)惠幅度也可以讓你大跌眼鏡。這種情況其實在其它同等品牌中不多見，而東風日產的高銷量實際就是以巨大的優(yōu)惠疊起來的。

但或許連它自己都沒有覺察到，雖然時刻在宣傳著年輕化，但無論是車型、技術的導入，皆紛紛落后于豐田、大眾等一眾大品牌。拿勁客一車來說，年初之時銷售聲稱這款車型非常好賣，基本是到店一輛賣一輛，不存在庫存一說，然而轉眼間，勁客銷量呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，再次給東風日產的新車導入蒙上一層陰云。

小編認為，消費升級并非是消費水平由低轉高，倘若如此，低價的確可以促進消費的升級。但是，升級不僅僅是量的升級，更是質的提升。

近日，日產汽車公司首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲撰寫署名文章，文中談到日產汽車深耕中國市場的本土化承諾，以及中國不斷增長的可持續(xù)發(fā)展意識和主力消費群體的變化給日產汽車帶來的市場機遇，讓他對日產汽車在華發(fā)展充滿信心。

值得注意的是，三大理由雖讓其對日產汽車在華發(fā)展充滿信心，但未曾提及的是，面對日益增長的業(yè)績，日產將如何更好地服務消費者。也就是說，在這位首席績效官眼里，評判日產在中國發(fā)展得好與不好，主要標準還是在于業(yè)績，并且在他看來，日產的瞄準器沒毛病，“千禧一代”消費者將會為他們帶來可觀的利潤。

相比拿指南針，東風日產或許更需要一張舊地圖

面對可喜的成績，東風日產乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示：“在技術進步和消費升級的推動下，汽車行業(yè)勢必誕生新的風口。行業(yè)巨變的前夜，我們需要拿著指南針去尋找未來，而不是用舊地圖去發(fā)現(xiàn)新大陸。在通往未來的道路上，指南針比地圖更有用?！?/p>

拿“智造”替代“制造”，這可以算是東風日產的口號了，但不少人或許存在疑問：那么“質造”呢？實際上，實力充足說服力強的新車、新技術的導入存在缺失的東風日產，若想在競爭激烈的市場中分得一杯羹，唯有以低價示人。這般說來，“質造”就難以實現(xiàn)了。

沿著東風日產的發(fā)展軌跡可以看到，在口號上，它的指南針確實沒有指錯方向，甚至的，方向的正確性也輕易給東風日產帶來了光明。但無可否認的一點是，相比較豐田、大眾等等，日產缺乏了那么一點品牌情懷，即便AE86和GTR成為絕唱，GTR卻始終沒能給日產帶來多少效應。

拋棄指南針，拿起舊地圖，或許東風日產就應該能察覺到，在通往未來的道路上，地圖比指南針更有用。畢竟，有諸多的品牌已經(jīng)在地圖上印上印記——只有把品牌形象塑造得當，方能輕松贏得人心，否則當某一事件爆發(fā)，便會落得一發(fā)不可收拾的境地。

以汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，東風日產的投訴量明顯在逐日增加，同比增長迅猛，這樣的形勢倒和其日益增長的銷量形成正比——顯然，東風日產的隱患愈來愈大，這本身就和它過于強調低價而沒有同時建設好服務體系的原因息息相關。

結語

消費升級使得汽車行業(yè)誕生了新的風口，而拼命闖進新風口的車企，因一時之利而忘乎捧起他的人的感受。如果單靠指南針，當然只是順勢而為即可；難的是，一張地圖擺在面前，你需要的不只是用雙眼去看，還需要用腦子去思考。

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