古希臘哲人赫拉克利特早在2000多年前就定論：萬(wàn)物處于流變之中。

人作為流變的傳遞者，往往在不自知之中見證了一個(gè)社交工具到另一個(gè)社交工具的遷移。

2004年2月，當(dāng)扎克伯格躲在宿舍里搗鼓出Facebook這個(gè)近似于學(xué)生專用的“校園社交工具”時(shí)，當(dāng)時(shí)的比爾蓋茨恐怕對(duì)這個(gè)小孩子的玩意不屑一顧——畢竟微軟掌握著MSN，這個(gè)在PC端實(shí)現(xiàn)了近乎壟斷的統(tǒng)治。

然而，僅僅是8年之后，MSN就被Facebook、騰訊QQ、微信等社交軟件擊潰，并在一年后停止服務(wù)。

MSN的故事早已遠(yuǎn)去，而今天究竟誰(shuí)能挑戰(zhàn)微信的統(tǒng)治地位？米聊、來(lái)往、易信、支付寶，接連證明了在移動(dòng)端挑戰(zhàn)微信只是癡心妄想。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)無(wú)數(shù)案例證明，硬碰硬不會(huì)成功。新格局往往誕生于邊緣，令人驚嘆的新一代產(chǎn)品就像竹子一樣，前四年在地下生根發(fā)芽，綿延數(shù)百平米，第五年才以每天30cm的速度瘋狂的生長(zhǎng)。

汽車將誕生新一代社交工具

阿里研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)委員梁春曉在阿里研究院的一次討論上，提到了“邊緣革命”這個(gè)詞。在他看來(lái)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新，也都是從邊緣地帶開始的。

我想，新舊社交工具之間的此消彼長(zhǎng)，某種意義上看，也是“邊緣革命”的過(guò)程。

就像短信取代郵件、微信取代短信一樣，新勢(shì)力往往是從另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)橫空出世，而不是原有的格局之中生長(zhǎng)出來(lái)。新一代社交工具的誕生，可能就將從汽車開始。

這是由現(xiàn)有的法律法規(guī)、手機(jī)交互局限性以及汽車的相對(duì)封閉性決定的。

由于交通法規(guī)、人的注意力有限，現(xiàn)有的駕駛場(chǎng)景和手機(jī)場(chǎng)景本質(zhì)上是無(wú)法兼容的。傳統(tǒng)的社交方式很可能無(wú)法幫助人們?cè)谲噧?nèi)更安全地處理即時(shí)信息和互動(dòng)。很多人在開車時(shí)往往會(huì)陷入兩難境地——微信消息到底是看還是不看？

汽車本身是一個(gè)封閉的空間，它相對(duì)隔離了人和手機(jī)的距離。在開車時(shí)，由于注意力有限，手機(jī)上傳統(tǒng)的點(diǎn)觸操作往往是被語(yǔ)音交互所取代了，但是目前主流社交產(chǎn)品并沒(méi)有提供好用的語(yǔ)音交互方式，更別談讓社交工具上車。

汽車在未來(lái)3-5年后，會(huì)繼手機(jī)成為新一代智能出行終端。手機(jī)有手機(jī)的交互方式，汽車有汽車的交互方式?，F(xiàn)有汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為了滿足用戶需求可以下載APP的交互行為也并不符合汽車的應(yīng)用場(chǎng)景。

就像是電腦上最早誕生的是郵件、email這些通信方式，手機(jī)上誕生短信、微信這些通信方式一樣，汽車上也會(huì)誕生另一種形態(tài)的社交工具，我不敢說(shuō)汽車上的社交工具會(huì)取代微信，但可以預(yù)測(cè)的事，這種工具會(huì)和微信、電話、郵件這些方式并存，成為另一種形態(tài)的補(bǔ)充。

車載社交將是何種產(chǎn)品形態(tài)

車載社交是何種產(chǎn)品形態(tài)？馬化騰以及微信團(tuán)隊(duì)恐怕早就在思考這個(gè)問(wèn)題了。

今年5月27號(hào)，馬化騰在廣州舉辦的“騰訊云+峰會(huì)”提到，“車載微信正在研發(fā)中，沒(méi)有界面純語(yǔ)音”。騰訊此舉表明了車載社交工具的存在必要。

事實(shí)上，車載社交工具有很多難點(diǎn)：一方面要讓用戶用的爽，另一方面又不能因?yàn)樘绊戱{駛。

馬化騰在當(dāng)時(shí)的公開講話中就談到：

“現(xiàn)在一些車企的車聯(lián)網(wǎng)中搭載的微信都是不正規(guī)的，沒(méi)有得到微信的授權(quán)。騰訊不希望用戶在開車時(shí)看屏幕看微信，那樣可能會(huì)帶來(lái)安全隱患。

目前所有人都看到了車載社交的藍(lán)海，但是卻都非常謹(jǐn)慎，幾乎鮮有廠商有大動(dòng)作，甚至騰訊自己都沒(méi)有太大的動(dòng)作，原因很簡(jiǎn)單：

1、大多數(shù)廠商都沒(méi)有思考好汽車上到底該以何種形式進(jìn)行社交交互；

2、車載社交工具要基于操作系統(tǒng)或平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而現(xiàn)階段在汽車上還沒(méi)有一款成熟的跨平臺(tái)的解決方案；

3、社交產(chǎn)品這個(gè)市場(chǎng)，微信是所有人都沒(méi)辦法繞過(guò)的一座大山，過(guò)去已經(jīng)有很多挑戰(zhàn)微信的失敗案例，在汽車上做社交可謂是九死一生。

雖然九死一生，但依舊還是有人希望來(lái)試一試。在車載微信還沒(méi)有真正落地時(shí)，騰訊的老對(duì)頭阿里還是搶先了一步。

阿里和上汽共同注資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)在互聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案斑馬智行更新后，推出了CarChat車友圈功能，它在通過(guò)自己的方式探索汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)下的新社交。

位置共享及對(duì)講功能這些功能必不可少，都是常規(guī)操作。有意思的事，CarChat在線車友圈上線，朋友間組成車隊(duì)后，不僅可以實(shí)時(shí)看到對(duì)方車輛位置，還能拉群聊天對(duì)話。

這個(gè)功能其實(shí)滿足了用戶在汽車上的即時(shí)通信和位置報(bào)點(diǎn)功能——我說(shuō)一個(gè)場(chǎng)景很多人就明白了，一群朋友開三四輛車出行時(shí)，往往容易有人跟丟，微信、電話手忙腳亂，很多問(wèn)題溝通起來(lái)并不方便，但是CarChat做出這些基礎(chǔ)通信功能后，可以最大程度提升溝通效率?？梢哉f(shuō)，這個(gè)功能就像是微信誕生初期的“按住說(shuō)話”，是一個(gè)殺手锏級(jí)別的痛點(diǎn)功能。

事實(shí)上，在今年世界杯小組賽期間，互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶通過(guò)斑馬智行，新創(chuàng)建車隊(duì)3212個(gè)，有12000多位車友活躍在這些線上車隊(duì)中，平均每天發(fā)起5000次以上車車對(duì)話。

這帶來(lái)了潛滋暗長(zhǎng)的變化，而且要知道如果在汽車這個(gè)新平臺(tái)上搶占先機(jī)，很可能會(huì)隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量的增加，迅速實(shí)現(xiàn)野火蔓延般的產(chǎn)品擴(kuò)散速度。

我猜想，未來(lái)更成熟的車載社交可能是這樣的：

1、即時(shí)通訊，可以通過(guò)語(yǔ)音交互的方式拉群對(duì)講，做過(guò)出租車的朋友都看過(guò)司機(jī)師傅和其他師傅分享地址的場(chǎng)景，他們還需要按微信的錄音發(fā)送按鈕，但以后可能是群內(nèi)即時(shí)對(duì)講——比如說(shuō)開車時(shí)直接下指令把XX和XX拉入群聊，然后開始無(wú)需按下發(fā)送按鈕的對(duì)講。

2、社交分享，可以曬自己的出行照片，或者分享車內(nèi)正在播放的音樂(lè)，在停車時(shí)進(jìn)行社交游戲，這些照片可以在車載屏幕上出現(xiàn)，閑暇時(shí)可以刷一刷汽車上的朋友圈。

3、社交點(diǎn)評(píng)，甚至可以打通其他生活服務(wù)應(yīng)用，結(jié)合LBS定位，告訴哪家店到底好不好吃、哪家旅游地點(diǎn)好不好玩，延展出汽車上的“社交點(diǎn)評(píng)”。如果能形成成熟的賬號(hào)體系的話，你甚至可以在地圖上“標(biāo)點(diǎn)”——比如說(shuō)在三元橋標(biāo)注哪些餐廳好吃，別人在三元橋出沒(méi)時(shí)，可以看到你的推薦。

某種意義上說(shuō)，未來(lái)汽車上出現(xiàn)的新一代社交工具，它將是基于LBS定位的一個(gè)即時(shí)通訊工具+生活分享工具。

就像我在《真實(shí)世界的“入口”將是LBS？》說(shuō)到的一樣——未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“空間”會(huì)轉(zhuǎn)移到“地圖”這個(gè)真實(shí)地理空間的縮影之上?！暗貓D”作為空間的縮影，可能會(huì)時(shí)是互聯(lián)網(wǎng)世界的新權(quán)杖。

汽車恰恰是承載地圖的最佳工具，特別是百度、阿里、騰訊都在研究高精度地圖，汽車上的高精度地圖會(huì)帶來(lái)很多更具有現(xiàn)象力的變化——把人、物、位置、信息合理地重構(gòu)起來(lái)，形成真實(shí)世界的入口，新一代社交工具，可能也將誕生在這種架構(gòu)之上。

阿里社交夢(mèng)要在汽車上實(shí)現(xiàn)？

過(guò)去幾年，阿里在來(lái)往、支付寶上的社交嘗試并不成功，但是在汽車上的嘗試是有機(jī)會(huì)的。

人、物、位置、信息可以通過(guò)汽車展開重構(gòu)，作為阿里和上汽共同投資成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)，它承載了阿里和上汽對(duì)未來(lái)出行方式乃至生活方式的想象。

所幸的是，阿里的生態(tài)夠大，生活、地圖、支付，這些覆蓋服務(wù)的功能早已經(jīng)具備，當(dāng)這些周邊服務(wù)配合汽車+社交出現(xiàn)的時(shí)候，可能會(huì)讓用戶的體驗(yàn)足夠平滑、自然。

以后你開著車看著地圖，可以邊和同事、家人聊天，邊在地圖上找到附近哪家店好吃，吃完之后甚至可以在地圖上標(biāo)記自己對(duì)這家店的評(píng)價(jià)，讓更多人看到。

搭載了AliOS操作系統(tǒng)的斑馬智行，正在讓汽車成為新的智能移動(dòng)終端。繼智能手機(jī)之后，斑馬可能要通過(guò)CarChat車車對(duì)講功能，讓阿里的社交夢(mèng)在汽車上實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)，我還是要強(qiáng)調(diào)的，車載社交工具，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，是無(wú)法取代微信的。微信目前統(tǒng)治地位必須要承認(rèn)。

Facebook等社交軟件用了8年才干掉MSN，對(duì)新生的CarChat真的不能要求太多，作為新生事物，它在未來(lái)可能還會(huì)遭遇種種變化，仍需逐漸完善。

但是，車載社交工具如果真的誕生了，它是有機(jī)會(huì)在機(jī)緣巧合中逐漸做大的。某種意義上甚至?xí)_擊到微信目前的壟斷地位，在社交版圖上撕開一道口子。

過(guò)去不同車主之間幾乎是鮮有社交的，車主社交某種意義上也是熟人圈子的社交。但是CarChat的存在，改變了原來(lái)的車主之間的社交屬性，打通了車主社交的傳統(tǒng)屬性，彌補(bǔ)了從線下車友會(huì)向線上車內(nèi)社交場(chǎng)景的連貫體驗(yàn)。

CarChat現(xiàn)在來(lái)看，它是個(gè)進(jìn)退有據(jù)的產(chǎn)品——最不濟(jì)它會(huì)是一個(gè)車主們進(jìn)行社交的社區(qū)，運(yùn)氣好，則是會(huì)成為挑戰(zhàn)微信的新場(chǎng)景社交巨頭。

車載社交工具甚至?xí)催^(guò)來(lái)，從汽車走向手機(jī)，成為新一代社交產(chǎn)品。正如微信一開始誕生在手機(jī)上，但是最后還是會(huì)拓展到PC上，逐漸取代QQ等產(chǎn)品成為很多人的辦公工具一樣。

至于能不能成？我很喜歡一句話——what ever will be will be，世事不可強(qiáng)求，萬(wàn)物都有機(jī)緣，我們不如把問(wèn)題交給時(shí)間。

【鈦媒體作者：吳俊宇，微信號(hào)：852405518，公眾號(hào)“深幾度”，歡迎署名轉(zhuǎn)載?！?/p>