16日早間，比亞迪再發(fā)公告聲明，李娟及網(wǎng)傳的“陳振宇”非比亞迪在職或離職員工，也不是比亞迪董事、監(jiān)事或高級(jí)管理人員，比亞迪從未授權(quán)上述人員以比亞迪名義從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、代表比亞迪簽署合同。

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本文首發(fā)自公司進(jìn)化論

（ID：XJB-gsjhl）

記者 閻俠

由萊昂納多·迪卡普里奧擔(dān)任品牌大使的比亞迪，最近陷入了一起“廣告門”。

先是比亞迪公開手撕“李娟”冒用比亞迪名義與多家單位和機(jī)構(gòu)開展廣告合作；緊接著，作為供應(yīng)商的“競(jìng)智廣告”，以一篇《人BY臉，天下無(wú)D！》的微信文章反駁比亞迪的說(shuō)法，并稱比亞迪令汽車界“蒙羞”。

事件發(fā)酵幾日后，真相仍未完全浮出水面，事關(guān)比亞迪的這起“詐騙案”背后的迷霧卻越來(lái)越重。16日，比亞迪再度發(fā)布公告對(duì)就事件進(jìn)行幾點(diǎn)“澄清”。15日，有自媒體報(bào)道指出，被比亞迪公開否認(rèn)及指控的李娟，其背后有一名為“陳振宇”的上線，在整個(gè)“詐騙”過(guò)程中，此人對(duì)李娟自稱是比亞迪的“隱形股東”，并向比亞迪副總裁李柯匯報(bào)。事發(fā)之后，“陳振宇”失聯(lián)，目前，李娟已被警方控制。

7月15日，比亞迪方面人士告訴公司進(jìn)化論，公司員工中不存在李娟和陳振宇二人，而副總裁李柯人在海外。公司進(jìn)化論注意到，比亞迪近年來(lái)在廣告投放方面頗為大方，近三年“廣告展覽”費(fèi)合計(jì)近30億。

李娟“自導(dǎo)自演”騙局？

在比亞迪14日發(fā)布的微博中，公司稱，一個(gè)名為李娟的人，使用假冒及偽造的的公司域名郵箱和公章，以比亞迪派出機(jī)構(gòu)的名義和上海比亞迪市場(chǎng)部總經(jīng)理的身份，與多家單位與機(jī)構(gòu)展開廣告宣傳類合作。不僅如此，在此之前，比亞迪已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，李娟曾以“上海雨鴻”的名義接觸公司，承諾以自由資源為公司免費(fèi)宣傳，并推進(jìn)比亞迪與阿森納的合作。

在這一聲明中，比亞迪稱對(duì)李娟等人的行為不知情，通過(guò)偽造印章簽署的相關(guān)合同也與比亞迪無(wú)關(guān)。

而在后來(lái)競(jìng)智廣告的微信文章中，作為供應(yīng)商的競(jìng)智公司表示，其于2016年開始服務(wù)于上海比亞迪電動(dòng)車有限公司，三年服務(wù)涉及費(fèi)用11個(gè)億。這些錢均是由供應(yīng)商自己墊付。

基于上述事實(shí)，假如李娟是騙子，則意味著：在李娟的“詐騙”下，供應(yīng)商自掏腰包為比亞迪做宣傳；而比亞迪未付分毫，在享受了三年免費(fèi)宣傳后，聲明李娟詐騙。

這一邏輯顯然與常理差距很大。

李娟背后站著誰(shuí)？

隨著事件發(fā)酵、更多撲朔迷離、真假難辨的信息出現(xiàn)。根據(jù)自媒體“路由社”的報(bào)道，李娟的身后站著名為“陳振宇”的神秘人物，此人自稱比亞迪隱形股東，將與集團(tuán)副總裁李柯一起“對(duì)集團(tuán)進(jìn)行換血”，陳向李娟承諾安排她為上海比亞迪市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，在陳振宇授意下，李娟代表比亞迪與供應(yīng)商談廣告合作，期間項(xiàng)目款項(xiàng)由供應(yīng)商自行墊付；而與此同時(shí)，李娟又代表“上海雨鴻”廣告公司與比亞迪總部接觸，為比亞迪免費(fèi)做廣告。

針對(duì)這一信息，15日，比亞迪方面回復(fù)新京報(bào)記者稱，公司并無(wú)陳振宇和李娟二人，而自媒體報(bào)道中“陳振宇”所說(shuō)的李柯確為比亞迪副總裁，但李柯目前人在海外。

16日早間，比亞迪再發(fā)公告聲明，李娟及網(wǎng)傳的“陳振宇”非比亞迪在職或離職員工，也不是比亞迪董事、監(jiān)事或高級(jí)管理人員，比亞迪從未授權(quán)上述人員以比亞迪名義從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、代表比亞迪簽署合同。此外，不存在印章出借或遺失情況。

不過(guò)，該聲明中并未澄清副總裁李柯是否與此事有關(guān)。

綜合此前的媒體報(bào)道，在李娟表述過(guò)程中，她所有與大區(qū)的溝通、跟大區(qū)所要的資源，都是陳振宇安排好的。如果陳振宇本人并非比亞迪員工及高管，陳振宇的資源是從何而來(lái)？

比亞迪的角，老賴or受害者？

在16日的最新回應(yīng)中，比亞迪自稱“也是受害者”。在供應(yīng)商上海競(jìng)智發(fā)布《人BY臉，天下無(wú)D！》一文后，外界有聲音認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)達(dá)三年、費(fèi)用高達(dá)11億、并打著比亞迪旗號(hào)的廣告合作，比亞迪不可能不知情，由此質(zhì)疑比亞迪在整個(gè)事件中扮演了一個(gè)“老賴”的角色：即享受了免費(fèi)的廣告宣傳后不認(rèn)賬。

公司進(jìn)化論注意到，盡管近兩年來(lái)比亞迪扣非后凈利潤(rùn)連續(xù)走低，由2016年的46.13億降低至29.87億，但公司在廣告投放方面公司并未縮減，2015年至2017年，比亞迪“廣告展覽費(fèi)”分別約為6.1億元、10.46億元、11.75億元。呈逐年增加態(tài)勢(shì)。

由此可見，與公司自身的廣告投放數(shù)字相比，“三年11億”的涉案金額談不上巨額。

如果是蓄意賴賬，一家國(guó)內(nèi)汽車新貴、上市公司為了賴這“三年11億”而鬧出輿論利空是否明智？

根據(jù)已知信息，這起“詐騙”事件中，受害的供應(yīng)商不止上海競(jìng)智一家。不僅如此，所涉及的合作還包括與世界豪門足球俱樂部阿森納俱樂部的高調(diào)合作，公開報(bào)道顯示，今年4月，比亞迪成為阿森納的官方全球獨(dú)家汽車和巴士合作伙伴。

如果不是賴賬，比亞迪是如何做到三年中對(duì)這些聲勢(shì)浩大的公開宣傳“不知情”的？根據(jù)供應(yīng)商上海競(jìng)智公司的聲明，相關(guān)活動(dòng)執(zhí)行期間，競(jìng)智公司不斷的與當(dāng)?shù)卮髤^(qū)經(jīng)理，4S店經(jīng)理溝通對(duì)接。這些活動(dòng)，如果沒有比亞迪總部知情并批準(zhǔn)，是如何得以順利進(jìn)行的？

對(duì)于這些疑點(diǎn)，比亞迪在今天的公告中仍然未能解釋清楚。

阿森納又是咋回事？

7月14日，事件涉及的阿森納俱樂部也通過(guò)社交平臺(tái)發(fā)布聲明，在該聲明中，阿森納稱，“根據(jù)比亞迪告知阿森納的信息，比亞迪相信其本身已成為一樁涉及諸多廣告協(xié)議的詐騙行為的受害方。今年5月8日，俱樂部與比亞迪曾在阿聯(lián)酋航空足球場(chǎng)舉行儀式，共同宣告雙方正式結(jié)成合作伙伴關(guān)系；而此次事件亦涉及已啟動(dòng)的這項(xiàng)合作?！?/span>

阿森納稱，“我們正在調(diào)查事件現(xiàn)況，并與此前參與啟動(dòng)這項(xiàng)合作的比亞迪高層代表們共同商討此事?！?/span>

問題來(lái)了：如果比亞迪如其所說(shuō)對(duì)相關(guān)合作并不知情，那么阿森納聲明中所說(shuō)的“此前參與這項(xiàng)合作的比亞迪高層代表們”所指何人？

根據(jù)上海競(jìng)智所出具的照片，比亞迪總部品牌公關(guān)部部長(zhǎng)李巍當(dāng)時(shí)和阿森納簽署了戰(zhàn)略協(xié)議。總部的品牌公關(guān)部部長(zhǎng)出席的活動(dòng)，是否仍然與比亞迪“無(wú)關(guān)”？

截止7月16日，圍繞比亞迪的這起“詐騙”風(fēng)波已經(jīng)發(fā)酵4天，更多的謎團(tuán)有待揭開。

凈利潤(rùn)大幅滑坡

3年累計(jì)獲政府補(bǔ)助近26億

年度報(bào)告顯示，比亞迪2015年至2017年的營(yíng)業(yè)收入分別約為800.09億元、1034.7億元、1059.15億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)分別約為28.23億元、50.52億元、40.66億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別約為12.07億元、46.13億元、29.87億元；計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助分別約為5.81億元、7.11億元、12.76億元。

根據(jù)比亞迪2018年第一度報(bào)告，其2018年Q1的營(yíng)業(yè)收入約為247.38億元，比上年同期增長(zhǎng)17.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為1.02億元，比上年同期下降83.09%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為-3.29億元，比上年同期下降173.58%；計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為6.39億元。

對(duì)于2018年第一季度業(yè)績(jī)下滑，比亞迪早有預(yù)測(cè)，在其回復(fù)深交所年報(bào)問詢函中解釋道：“2018 年第 1 季度集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下降 91.75%-75.24%，主要是受汽車業(yè)務(wù)的銷售毛利下降和期間費(fèi)用上升的影響。受益于新能源乘用車銷量大幅增長(zhǎng)，集團(tuán)新能源汽車整體銷量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車業(yè)務(wù)毛利出現(xiàn)較大幅度下滑；傳統(tǒng)燃油車方面受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、銷量增加影響，經(jīng)營(yíng)毛利較同期呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)?！?/span>