圖為位于華盛頓紐約大道53號的空地，已被批準(zhǔn)用于埃隆·馬斯克的超級高鐵項(xiàng)目。圖片來源：Michael Laris/TWP

位于美國華盛頓紐約大道53號的一片空地，已獲準(zhǔn)用于埃隆·馬斯克的超級高鐵項(xiàng)目。現(xiàn)在，這里還只是一處空置的停車場，但在不久的將來，這片鄰近美國煙酒槍炮及爆炸物管理局的空地上，或許會建成一個(gè)四通八達(dá)的管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，一節(jié)節(jié)滿載乘客的車廂和載有特斯拉和豐田轎車的加速平臺從華盛頓出發(fā)，最快只要29分鐘，即可抵達(dá)直線距離328公里以外的紐約城。

這是癡人說夢嗎？

去年夏天，埃隆·馬斯克在推特上宣布，他的隧道挖掘公司The Boring Company獲得了“政府口頭批準(zhǔn)”，將打造途經(jīng)紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓的超級高鐵（Hyperloop）。從那時(shí)起，這位電動汽車與太空運(yùn)輸?shù)南闰?qū)者一直在向我們描繪，他所展望的高速運(yùn)輸系統(tǒng)的未來。

The Boring Company的團(tuán)隊(duì)從華盛頓特區(qū)政府那里得到了一份原始的、模糊的建筑工程施工許可，允許他們在紐約大道53號那片圍起來的停車場中央，進(jìn)行準(zhǔn)備和挖掘工作。空置停車場旁邊開著一家麥當(dāng)勞，鄰近諾瑪社區(qū)欣欣向榮，同樣也在大興土木。

這份施工許可于11月29日發(fā)放，2月16日，一位The Boring Company發(fā)言人在回答相關(guān)問題時(shí)表示，“紐約大道的某個(gè)位置將會建成一個(gè)站點(diǎn)，”全新的交通網(wǎng)絡(luò)將由多個(gè)這樣的站點(diǎn)組成。

華盛頓特區(qū)市長穆里爾·鮑澤（Muriel E. Bowser）2月前往加利福尼亞，到訪The Boring Company，她親身走進(jìn)了隧道，去了解該公司口中運(yùn)營速度更快、成本更低的超級高鐵。

鮑澤的幕僚長John Falcicchio表示，當(dāng)?shù)亟煌ú块T正在理清The Boring Company還需要哪些許可，以便他們在城市道路和其他公共空間下進(jìn)行作業(yè)。

“在市長辦公室的談話只是開始，我們正在展開對話，了解超級高鐵項(xiàng)目的整體目標(biāo)，”Falcicchio說。當(dāng)被問及鮑澤政府是否支持該項(xiàng)目時(shí)，他流露出些許欣喜的神色，但沒有明確表態(tài)，他補(bǔ)充表示，“我們對能夠提升地區(qū)交通運(yùn)行效率的想法持開放態(tài)度?！?

馬斯克得到了白宮美國創(chuàng)新辦公室的支持，該辦公室由特朗普總統(tǒng)的高級顧問兼女婿賈里德·庫什納（Jared Kushner）領(lǐng)導(dǎo)。馬里蘭州州長拉里·霍根（Larry Hogan）和馬里蘭州政府同樣表示了對項(xiàng)目的歡迎，并提供了相應(yīng)的公共事業(yè)施工許可，但還有更多許可還未到位，目前The Boring Company尚未在馬里蘭州動工。馬里蘭州政府官員表示，超級高鐵將沿著馬里蘭州295號公路建設(shè)，連接巴爾的摩和華盛頓，成為這個(gè)美國東海岸高速運(yùn)輸系統(tǒng)的初期示范性路段。

超級高鐵的核心概念是，每個(gè)可容納16人的載客艙將在電磁軌道上快速行駛。軌道同樣可以承載私家車往返于多個(gè)車站。運(yùn)輸系統(tǒng)中會有一條主干道，以及連接各個(gè)車站的支路。

乘客將搭乘電梯進(jìn)出隧道。隧道將建在離地表相對較近的位置，以免干擾到其他建筑物和設(shè)施。

沿路站點(diǎn)規(guī)模不大，數(shù)量不少，但不會與聯(lián)合車站（Union Station）相當(dāng)。

The Boring Company發(fā)言人說：“回路（Loop）或超回路系統(tǒng)（Hyperloop）中的站點(diǎn)規(guī)模較小，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分布廣泛，有別于火車系統(tǒng)的大站點(diǎn)?！?

所謂“超回路”是指搭載人和汽車的真空運(yùn)輸系統(tǒng)，它可以消除風(fēng)阻。不過城市內(nèi)部或城市之間的短距離線路可能會采用非真空系統(tǒng)，即“回路”。

隧道專家說，挖掘部分在技術(shù)上是可行的，不過可能用時(shí)較久，成本較高。至于如何安全地管理多個(gè)超高速艙的地下運(yùn)行系統(tǒng)，運(yùn)輸專家表示，這是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。

持反對意見的人很多，盡管他們的觀點(diǎn)各不相同。有人指出，馬斯克愛說空話，從特斯拉Model 3出貨速度過慢便可見一斑。但其他人，甚至是懷疑論者，都說他極具遠(yuǎn)見，在道路和太空運(yùn)輸技術(shù)方面，他的成就可以說前無古人，后無來者。

但也有人擔(dān)心，高速運(yùn)輸人和汽車，而不僅僅是搭載乘客，更會削弱傳統(tǒng)公共交通的優(yōu)勢。

“我們得把地鐵修好，交通現(xiàn)狀實(shí)在太差了，”來自弗吉尼亞的優(yōu)步司機(jī)Mohamed Hussein說，他在紐約大道那片空置停車場旁停了下來吃午飯。Hussein不大喜歡超高速的理念?！澳蔷拖褚活w子彈，咻咻咻！”他說，“太過了?！?

Hussein說，時(shí)間才是現(xiàn)實(shí)問題?！八麄円嗑貌拍苄藓盟淼?？”他問道，“怕是需要很長時(shí)間?！?

但附近Hyatt Place酒店的客房服務(wù)總監(jiān)Mohamed Musa表示，自己已經(jīng)躍躍欲試了。

“去紐約吃個(gè)午飯然后立馬回來，多棒啊，”Musa說。