她錯(cuò)過(guò)一站，15個(gè)人錯(cuò)過(guò)一生——在一陣絕望的尖叫聲中，父親、妻子、兒女、丈夫、母親，一起墜下75米的江底。

悲痛之余，是追問(wèn)和修正。

海恩法則說(shuō)，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。

盡善盡美消除1000個(gè)隱患是不可能達(dá)成的奢望，所以，萬(wàn)州事故，有偶然性；但一年數(shù)萬(wàn)起的公交車事故中，也有著共性和必然性——這就是避免萬(wàn)州慘劇再次的鑰匙——這把鑰匙，可能深藏于3700米深的大西洋海底。

一

集體討伐花式作死、動(dòng)手動(dòng)腳的無(wú)理乘客，當(dāng)然可以理直氣壯。

從10：03到到10:09，劉性女乘客和司機(jī)連續(xù)五六分鐘，而后用手機(jī)粗暴擊打司機(jī)頭部。

這位女士的暴躁可能長(zhǎng)期的性格因素，在微信群流傳的其他視頻里，乘坐順風(fēng)車時(shí)，她也對(duì)同車乘客出口成臟，謾罵不休，甚至動(dòng)手打人。

公交車可以拒絕這樣的乘客上車嗎？顯然不能——一個(gè)乘客是否理性，只有在上車之后，發(fā)生糾紛時(shí)才會(huì)顯露！

事實(shí)上，這樣的奇葩乘客并不罕見(jiàn)。

就在萬(wàn)州，早在2015年，也曾發(fā)生過(guò)2起乘客與司機(jī)的糾紛，傷及無(wú)辜乘客。

放眼全國(guó)，類似的奇葩乘客更是屢見(jiàn)不鮮。

萬(wàn)州慘劇第二天，10月29日，在北京，女乘客鄧某坐過(guò)站要求司機(jī)中途停車被拒，用手中的整箱牛奶砸擊司機(jī)雙手，導(dǎo)致公交車與其他車輛發(fā)生剮蹭。

安徽蕪湖，一乘客在半山腰處要求停車，聽(tīng)聞司機(jī)說(shuō)“不能停車”后，不僅搶奪方向盤，還強(qiáng)行拉手剎。

廣東，一乘客沖向駕駛座，緊緊拽住方向盤往右打，導(dǎo)致客車翻車，8人受傷。

不完全統(tǒng)計(jì)，僅2018年，已經(jīng)發(fā)生25起無(wú)理乘客搶奪方向盤的惡性事件，只是僥幸并未釀成萬(wàn)州慘劇罷了。

從2015年到2018年，幾乎每一名鬧事乘客，都遭受到了法律的嚴(yán)懲，被拘留、被刑法、被罰款等等，但從2015年到2018年，這樣的案例并未明顯減少，為什么？

原因很簡(jiǎn)單，乘客基數(shù)過(guò)于龐大。交通部的數(shù)據(jù)顯示，每天公交出行人次高達(dá)3億，全年超過(guò)900億人次——分母如此龐大，即便幾率再小，每一個(gè)不安定分子，都可能醞釀一場(chǎng)不可挽回的人間慘劇。

用法律懲罰鬧事乘客當(dāng)然是必要的——但完全杜絕慘劇也不可能，以萬(wàn)州暴躁女乘客為例，我不妨大膽妄言，她可能患有某種躁郁癥——性格缺陷和精神疾病并非為其開脫，卻是悲劇的引線，

央視新聞的報(bào)道顯示，中國(guó)有精神疾病患者在1億以上，其中重度精神病患者超過(guò)1600萬(wàn)，致殘率高達(dá)60%—其中一些重癥患者，存在行為失控、攻擊謾罵他人的舉動(dòng)——公交車與這些攻擊性人格乘客的遭遇，對(duì)于兩三億乘客來(lái)說(shuō)是概率事件，但對(duì)于與“死神”乘客同行的司機(jī)和乘客，卻是100%的悲劇。

二

另外一些上帝視角的評(píng)論者，在指責(zé)乘客，比如名為“霍老爺”的作者說(shuō)，“22路公交車上，沒(méi)有一個(gè)屈死的鬼”，“雪崩時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜”的。

恕我直言，我覺(jué)得這個(gè)霍老爺是“精神希特勒”——他認(rèn)為，只有那種在道德上和人品上高尚無(wú)暇的人，才配享有生命安全和性命無(wú)憂的權(quán)利，只要你懦弱一點(diǎn)，冷漠一點(diǎn)，遲疑一點(diǎn)，都是死有余辜。

遇到乘客和司機(jī)吵嘴甚至斗毆，其他圍觀乘客的正確姿勢(shì)到底是什么？

新華社在《這一腳，踹得好》中給出了示范。今年4月，湖南湘潭的長(zhǎng)途大巴上，一名暴怒乘客突然搶奪司機(jī)方向盤，危急之時(shí)，有男乘客飛起一腳，猛踹肇事男子，化解了危情。

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而在武漢，一名暴躁的女乘客搶奪司機(jī)方向盤，并阻止女司機(jī)剎車時(shí)，也有機(jī)智的男乘客從后面抱住女乘客，把其扳倒在地。

上述兩名乘客，都獲得了網(wǎng)友和乘客的一致點(diǎn)贊。

但反過(guò)來(lái)說(shuō)，那些沒(méi)有出手制止的乘客，真的就不無(wú)辜嗎？

萬(wàn)州慘劇中喪生的13名圍觀乘客中，有參加救援的副隊(duì)長(zhǎng)周小波76歲的父親，可能還有嬰孩、孕婦。

我們當(dāng)然應(yīng)該表彰和鼓勵(lì)那些主動(dòng)站出來(lái)制止的勇士，但是，這并非圍觀乘客的法定責(zé)任或者義務(wù)，他們購(gòu)買了公交系統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，并支付了相應(yīng)的車費(fèi)，就有權(quán)利在不那么決斷，不那么勇敢的前提下，獲得安全的乘車體驗(yàn)——你不能對(duì)普通乘客提出如同圣人一般過(guò)高的道德要求，站出來(lái)的永遠(yuǎn)是少數(shù)，有一點(diǎn)點(diǎn)自私、有一點(diǎn)點(diǎn)冷漠，才是普通乘客，也是普羅大眾的煙火生活。

說(shuō)到底，就算是那些作死撒潑的乘客，他們墜橋喪生，我依然認(rèn)為是一場(chǎng)悲劇，我既不會(huì)拍手稱快，更不會(huì)覺(jué)得他們死有余辜。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，萬(wàn)州的13名所謂“圍觀”乘客，可能壓根預(yù)料不到，兩人的吵嘴會(huì)升級(jí)到動(dòng)手的地步——也許那些謹(jǐn)慎的乘客認(rèn)為，盲目勸阻，反而會(huì)進(jìn)一步激怒蠻不講理的乘客。

視頻以及警方的通報(bào)顯示，從動(dòng)手到公交車墜落，發(fā)生在短短幾秒中，其他乘客根本沒(méi)有勸阻的機(jī)會(huì)——對(duì)于這些無(wú)辜喪生的13名所謂“圍觀”的乘客，我不忍心指責(zé)他們，我能相送的只有同情、惋惜和祭奠。

三

作死乘客鬧事不可避免，圍觀乘客無(wú)辜陪葬——其實(shí)在所有的公交車事故中，最容易改進(jìn)的一環(huán)，是公交司機(jī)的職業(yè)精神和專業(yè)素養(yǎng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2009年至2013年間，全國(guó)共發(fā)生公交車肇事的交通事故1.4萬(wàn)起，造成3500人死亡，1.6萬(wàn)人受傷。93%公交車肇事事故由駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為肇事導(dǎo)致。

事實(shí)上，遭遇到奇葩乘客的司機(jī)，不止萬(wàn)州的劉某——如前文所述，僅僅2018年，經(jīng)過(guò)媒體公開報(bào)道的乘客搶奪方向盤的事件，就高達(dá)25起——而在萬(wàn)州慘案中，涉事的乘客劉某，還沒(méi)喪心病狂到搶奪方向盤的地步，但墜橋的慘案恰恰發(fā)生在這里。

當(dāng)然有客觀環(huán)境的原因——假如這輛車不是行駛在長(zhǎng)江大橋上，假如相鄰的反向車道上不是迎面駛來(lái)一輛小紅車等等。

但更有司機(jī)的主觀原因——遭遇到辱罵和攻擊時(shí)，一個(gè)普通人當(dāng)然有權(quán)利反擊自衛(wèi)，行駛正當(dāng)權(quán)利，但一位拉著14名乘客的公交車司機(jī)，行駛途中不和乘客廝打，應(yīng)該是職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)的底線。

很遺憾，這位司機(jī)并沒(méi)有守住底線，警方的通報(bào)說(shuō)，“冉某作為公交駕駛?cè)藛T，在遭遇劉某攻擊后，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到還擊以及抓扯行為會(huì)嚴(yán)重危害車輛行駛安全，但未采取有效措施保證行駛安全”。

正確的做法是什么？這位司機(jī)的同行們做出的很好的示范。

在北京，司機(jī)被乘客砸打時(shí)，立刻緊急剎車。盡管在在躲閃中使導(dǎo)致車輛偏離方向，與其他車輛發(fā)生剮蹭，但并未造成乘客傷亡的惡性后果。

事實(shí)上，冉某如果能忍過(guò)一時(shí)，他的權(quán)利大概率會(huì)得到事后救濟(jì)，鬧事乘客也會(huì)遭受法律制裁——比如，上述攻擊司機(jī)的北京乘客鄧某，事發(fā)后就因涉嫌危害公共安全罪被刑事拘留。

在中國(guó)，運(yùn)行著60多萬(wàn)輛公交車，按一輛公交車配備兩名司機(jī)估算，中國(guó)公交車司機(jī)至少達(dá)到上百萬(wàn)之巨——這個(gè)數(shù)量當(dāng)然算得上極為龐大，但比起每天3億人次的乘客，100多萬(wàn)名司機(jī)的可控性仍然要高得多——顯然，與其無(wú)望祈禱3億人次的乘客都理性平和，不妨教育所有司機(jī)嚴(yán)守底線。

短短十幾秒鐘的視頻，結(jié)尾是22路公交車乘客絕望的哀嚎和公交車墜落的撞擊聲。

這讓我特別懷念電影《泰坦尼克號(hào)》結(jié)尾，那段傷感低沉的小提琴合奏曲《Near my God to Thee》。

那首“永不沉沒(méi)”的豪華郵輪正在快速下墜，男人們和郵輪工作人員留在船上，把不足的救生艇讓給了婦女和兒童，小提琴手們奏響了《Near my God to Thee》，安撫留下的和離開的，安撫那些慌亂的、傷感的、破碎的靈魂和生命。

電影最打動(dòng)我的，不是動(dòng)人心魄的浪漫愛(ài)情，而是高貴優(yōu)雅的職業(yè)精神——電報(bào)員堅(jiān)持到最后一秒，持續(xù)發(fā)出求救信號(hào)；老船長(zhǎng)愛(ài)德華看了眼不斷上漫的海水，最后一次撫摸船舵；工程師安德斯魯擦拭了儀表盤；水手們有序組織救援——他們知道，他們即將和泰坦尼克號(hào)一起墜落，他們將永遠(yuǎn)深眠于3700米深的大西洋海底，但直到最后一刻，他們?nèi)匀粵](méi)有放棄自己的職責(zé)。

我對(duì)人性不夠有信心——所以我不寄望于每天3億次的乘客，都能彬彬有禮，具備其本的理性；

我又對(duì)人性充滿信心——我相信，經(jīng)過(guò)有效的管理、培訓(xùn)，65輛公交車的數(shù)百萬(wàn)名公交司機(jī)，可以具備基本的職業(yè)倫理和專業(yè)素養(yǎng)。

或者說(shuō)，至少，讓3億人次中少數(shù)幾個(gè)奇葩乘客，不再有機(jī)會(huì)，恰好遭遇數(shù)百萬(wàn)名司機(jī)中罕有的幾位憤怒司機(jī)——這不是祈禱，這是應(yīng)該達(dá)成的小目標(biāo)，15人喪生的悲劇，是不可承受之重。