從去年第四季度開始爆發(fā)的汽車芯片問題一直持續(xù)至今，3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、蔚來汽車等車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)AutoForecast Solutions統(tǒng)計(jì)，截至目前，芯片短缺已致全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)115.7萬輛，預(yù)計(jì)在2021年全球汽車市場(chǎng)將因此減產(chǎn)超過200萬輛。

4月3日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，“多重因素疊加影響導(dǎo)致芯片供需矛盾在這段時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)，但不必過分恐慌，要冷靜對(duì)待；今年汽車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)前緊后松的狀態(tài)?！?/p>

李邵華表示，最早預(yù)期芯片短缺6個(gè)月可以緩解，現(xiàn)在來看，可能需要9個(gè)月到一年的時(shí)間。

疫情帶來的行業(yè)信息錯(cuò)配導(dǎo)致芯片供需矛盾出現(xiàn)

新京報(bào)：如何看待當(dāng)下汽車芯片短缺的問題？汽車供應(yīng)鏈為什么會(huì)遭遇芯片荒？

李邵華：芯片短缺不是汽車行業(yè)一個(gè)行業(yè)的問題。芯片短缺不是中國(guó)汽車行業(yè)的問題，是全球汽車行業(yè)的問題；不光是汽車行業(yè)遇到問題，很多行業(yè)都出現(xiàn)了芯片短缺的問題。疫情影響了兩個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的周期錯(cuò)位，同時(shí)造成信息的嚴(yán)重錯(cuò)配，最后傳導(dǎo)至今形成芯片短缺的問題；最主要的原因是疫情造成的行業(yè)信息錯(cuò)配。

新京報(bào)：芯片短缺具有偶然性嗎？

李邵華：如果說疫情是偶然的，芯片短缺具有偶然性。

芯片短缺在汽車行業(yè)表現(xiàn)突出是因?yàn)槠嚭托酒@兩個(gè)行業(yè)的基本特征決定的。汽車和芯片這兩個(gè)行業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)的行業(yè)，擁有固有的供應(yīng)鏈的周期特性和生產(chǎn)特性，同時(shí)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的特性又有迥然不同的特征。

汽車行業(yè)雖然一直追求大規(guī)模生產(chǎn)，但它是精細(xì)化生產(chǎn)，所以是低庫(kù)存甚至很多企業(yè)是零庫(kù)存；汽車的生產(chǎn)周期很長(zhǎng)，需要非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)間配套周期才能讓整個(gè)汽車行業(yè)的車輪運(yùn)轉(zhuǎn)起來。芯片行業(yè)也是長(zhǎng)周期，從芯片的設(shè)計(jì)到流片的生產(chǎn)再到封裝檢測(cè)，拆成不同的企業(yè)來完成，在芯片的生產(chǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)訂單的一級(jí)一級(jí)委托。

汽車行業(yè)和芯片行業(yè)是完全不一樣的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，但同時(shí)又都是長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)鏈，在短時(shí)間的信息不對(duì)稱，信息錯(cuò)配就會(huì)造成對(duì)未來的預(yù)期和預(yù)判產(chǎn)生非常大的偏差。

實(shí)際上，現(xiàn)在車用芯片短缺的問題在去年疫情最嚴(yán)重的時(shí)候就已經(jīng)埋下伏筆。去年因疫情影響對(duì)汽車行業(yè)的預(yù)期下降，傳導(dǎo)至芯片行業(yè)。芯片行業(yè)需要著眼于未來6-9個(gè)月的預(yù)期去預(yù)計(jì)生產(chǎn)，但由于訂單被取消以及對(duì)汽車行業(yè)未來預(yù)期的不看好，就會(huì)減少汽車芯片的生產(chǎn)。

去年消費(fèi)電子市場(chǎng)恢復(fù)較快，消費(fèi)電子類產(chǎn)品的芯片需求增長(zhǎng)快，很多芯片企業(yè)投入更多精力去做消費(fèi)電子的芯片生產(chǎn)，對(duì)車用芯片的產(chǎn)能造成一些影響。想要恢復(fù)被撤掉的車用芯片的生產(chǎn)線產(chǎn)能，也需要等消費(fèi)電子芯片完成6-9個(gè)月的生產(chǎn)周期。

此外，從去年開始消費(fèi)電子類產(chǎn)品芯片的大量囤貨蔓延至其他行業(yè)，尤其是在芯片短缺的時(shí)候，在未來芯片產(chǎn)能恢復(fù)預(yù)期還是未知的情況下，現(xiàn)在下游會(huì)加大訂單量，超期去增大訂單的庫(kù)存量和采購(gòu)量?，F(xiàn)階段芯片行業(yè)處于彌補(bǔ)去年丟失的那部分產(chǎn)能和現(xiàn)在倍增的一部分產(chǎn)能的狀態(tài)下，如果再倍增庫(kù)存量，會(huì)更加導(dǎo)致芯片產(chǎn)能的不足。目前不要過度放大汽車芯片的短缺，大家越恐慌就會(huì)去搶貨，越搶貨就會(huì)越緊張，陷入一個(gè)惡性循環(huán)。

芯片短缺除了偶然因素，也肯定有必然因素存在。在芯片半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一直有對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)產(chǎn)生影響的突發(fā)事件，只不過沒有像這次影響這么大。

從短期來看是供需不平衡的緊張，從根本上來講需要解決市場(chǎng)供需再平衡的問題，短期內(nèi)無法通過非市場(chǎng)手段解決，最終還是需要通過市場(chǎng)行為來解決，需要市場(chǎng)的內(nèi)生動(dòng)力達(dá)到一個(gè)新的平衡。目前汽車芯片供需不平衡，按照汽車和芯片兩個(gè)行業(yè)的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期來看，要持續(xù)到今年下半年，才有可能進(jìn)入到一個(gè)新的供需平衡階段。