2017年，我國(guó)備受關(guān)注的乘用車(chē)企雙積分政策正式實(shí)施，乘用車(chē)企雙積分政策指的是“乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量”和“新能源汽車(chē)積分”，意在推薦各大車(chē)企大力發(fā)展新能源汽車(chē)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的穩(wěn)健發(fā)展。而發(fā)展新能源汽車(chē)就是降低平均燃料消耗量的最好辦法之一，因此各大車(chē)企加快了新能源汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程。

越走越好的豐田混動(dòng)

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)是以電動(dòng)汽車(chē)為主，電動(dòng)汽車(chē)又可分為純電動(dòng)和混合動(dòng)力，說(shuō)到混合動(dòng)力就不得不提到豐田汽車(chē)，豐田汽車(chē)早在1997年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車(chē)的量產(chǎn)，豐田混合動(dòng)力技術(shù)更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，一度成為各大汽車(chē)品牌學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。

為了更好地?cái)U(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的覆蓋面積，豐田汽車(chē)以其熱銷(xiāo)車(chē)型卡羅拉為基礎(chǔ)，推出了卡羅拉雙擎，并即將推出卡羅拉雙擎E+。

狹路相逢勇者勝

卡羅拉雙擎E+將基于豐田最新平臺(tái)TNGA平臺(tái)打造，與卡羅拉雙擎所使用的平臺(tái)相比，TNGA平臺(tái)所打造的車(chē)型能耗能夠有效降低，動(dòng)力輸出也會(huì)有所提高?？_拉雙擎E+與卡羅拉雙擎同樣配備了1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，

不同的是卡羅拉雙擎E+搭載的永磁同步電機(jī)較卡羅拉雙擎而言，功率更大，爆發(fā)的動(dòng)力也更為加強(qiáng)勁。卡羅拉雙擎的混合動(dòng)力系統(tǒng)僅在車(chē)輛起停、加減速時(shí)才能供應(yīng)或回收能量，因此卡羅拉雙擎純電模式的續(xù)航里程較短，無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的行駛。

而卡羅拉雙擎E+實(shí)則卡羅拉雙擎升級(jí)版，在原有混合動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，安裝了更大的電池模塊，使卡羅拉雙擎的續(xù)航里程增長(zhǎng)至50公里，可以進(jìn)行較長(zhǎng)距離的行駛，完全可以滿足上班族上下班的需要，來(lái)回只需用電，既環(huán)保又降低了使用成本。

卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎最大的區(qū)別在于，卡羅拉雙擎E+是一款PHEV車(chē)型，即插電式混動(dòng)車(chē)型，可以通過(guò)外部設(shè)施充電。按行駛距離50公里計(jì)算，燃油版卡羅拉油耗為5~6L/km，重慶92號(hào)汽油價(jià)格是8.05元，那么油費(fèi)至少需要40.25元。

而卡羅拉雙擎利用電機(jī)行駛50公里大概需要10度電，重慶充電樁充電費(fèi)用為1.18元/度，那么行駛50公里電費(fèi)僅需11.8元，這樣看來(lái)，以電為動(dòng)力的確實(shí)惠不少。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，卡羅拉雙擎E+避開(kāi)了充電難以及由于電量不準(zhǔn)而導(dǎo)致的車(chē)在囧途的問(wèn)題，

在電量不足的情況下它就是一輛卡羅拉雙擎，一方面通過(guò)內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)充動(dòng)力，另一方面也通過(guò)車(chē)輛的啟停、速度的增減回收能量，讓電池進(jìn)行充電。

強(qiáng)者VS強(qiáng)者：卡羅拉混動(dòng)與卡羅拉插混

在油耗方面，卡羅拉雙擎油耗相比燃油版更加經(jīng)濟(jì)，燃油版工信部綜合油耗在5~7L/km左右，而卡羅拉雙擎油耗僅為4.2L/km，據(jù)不少車(chē)主朋友反映，卡羅拉雙擎真實(shí)油耗在4.3~5L/km之間，平均油耗在4.5 L/km左右，按一年三萬(wàn)公里，使用92號(hào)汽油計(jì)算，

大致油費(fèi)在3622.5左右（30000/100x4.5x8.05=10867.5），如果多數(shù)時(shí)間在城市道路行駛，由于在低速情況下汽車(chē)動(dòng)力主要由電機(jī)提供，因此油耗降低會(huì)更加明顯。

而由于卡羅拉雙擎E+電池模塊的增大，使得其車(chē)身重量有所在增加，導(dǎo)致其工信部綜合油耗達(dá)到4.3L/km，與卡羅拉雙擎相比增加了0.1L/km，但是因?yàn)槔m(xù)航力里程的增加，卡羅拉雙擎E+用電能彌補(bǔ)了這一不足。

在保養(yǎng)方面，卡羅拉雙擎保養(yǎng)周期為10000公里，保養(yǎng)費(fèi)用在1500左右，按一年三萬(wàn)公里計(jì)算，加上可能產(chǎn)生的維修費(fèi)用，卡羅拉一年所產(chǎn)生的保養(yǎng)費(fèi)用在1500元左右，而卡羅拉雙擎E+采用了豐田獨(dú)有的基于THS技術(shù)動(dòng)力分流結(jié)構(gòu)的PHEV技術(shù)，

該技術(shù)是豐田最為成熟、頂尖的混動(dòng)技術(shù)，在車(chē)輛質(zhì)量得到保證的同時(shí)也一定程度上降低了生產(chǎn)成本，使得卡羅拉雙擎E+的售價(jià)更加親民，保養(yǎng)及維修費(fèi)用也不會(huì)太高，卡羅拉雙擎E+保養(yǎng)費(fèi)用可能會(huì)稍高于卡羅拉雙擎，不過(guò)相差應(yīng)該不會(huì)太大。

另外，豐田還為卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E+提供了8年20萬(wàn)公里的保修保障，因此在維修方面的支出都不會(huì)太多。

以上海為例，卡羅拉雙擎E+最大的亮點(diǎn)在于它可以掛上綠牌，2018年上海車(chē)牌平均拍賣(mài)價(jià)在80000元左右，然而綠牌卻是免費(fèi)發(fā)放。按照2018年中國(guó)即上海地方最新新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，購(gòu)車(chē)第一年可以節(jié)約至少130140元。

PK大結(jié)局

綜上所述，在相同的用車(chē)條件下，首先，卡羅拉雙擎E+較卡羅拉雙擎而言油耗稍高，但超過(guò)50公里的純電續(xù)航里程完全可以彌補(bǔ)這一不足。其次，卡羅拉雙擎E+的保養(yǎng)和維修成本有可能會(huì)略高于卡羅拉雙擎，但由于卡羅拉雙擎E+尚未上市，所以還不得而知。

最后，卡羅拉雙擎作為PHEV車(chē)型可以享受新能源政策，除了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，后期行駛補(bǔ)貼也是非常誘惑的，從這點(diǎn)來(lái)看，卡羅拉雙擎E+完勝卡羅拉雙擎?？偟膩?lái)說(shuō)，卡羅拉雙擎E+與卡羅拉雙擎使用成本的大PK結(jié)局為一平一勝一未知，卡羅拉雙擎E+險(xiǎn)勝卡羅拉雙擎。