「技術(shù)」對于一個汽車品牌的重要性不言而喻，對于一個新品牌更是這樣。在某種程度上來說，一個品牌在技術(shù)層面的實力如何，決定了潛在受眾們?nèi)绾慰创@個品牌，以及它在產(chǎn)品層面的基本表現(xiàn)，當然還有一個更重要的點，就是它到底值多少錢。

　　對于領(lǐng)克來說，他們同樣需要回答的問題是，「你的技術(shù)從哪來?」當然，作為一個在2017年亮相的全新品牌，談到領(lǐng)克的「技術(shù)能力」，車載互聯(lián)、智能駕駛等新科技勢必會是最為重要的元素。

　　一個更有技術(shù)基礎(chǔ)的「合資品牌」

　　對于領(lǐng)克來說，最近有一個大消息，我們引用官方新聞稿回顧一下：

　　浙江吉利控股集團(以下簡稱“吉利控股”)宣布與沃爾沃汽車簽訂備忘錄，雙方將成立合資公司，各占50%股比，通過相互授權(quán)的方式，實現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。由此產(chǎn)生的協(xié)同及規(guī)模效應(yīng)將推動吉利控股集團旗下吉利、沃爾沃、領(lǐng)克品牌的發(fā)展進入全新階段。

　　雙方還將在此基礎(chǔ)上展開深入而廣泛的合作，開發(fā)下一代純電動汽車平臺技術(shù)，未來這些雙方共同研發(fā)的成果將由合資公司進行管理。

　　同時，吉利汽車控股有限公司、沃爾沃汽車集團、浙江吉利控股集團已簽訂備忘錄，沃爾沃將入股全球化高端汽車品牌領(lǐng)克。吉利汽車將擁有領(lǐng)克汽車50%的股份，沃爾沃汽車和吉利控股集團將擁有另外50%的股份。

　　概括來說兩件事，一是吉利要和沃爾沃成立合資公司，二是沃爾沃入股領(lǐng)克。而這也意味著，領(lǐng)克的自身「性質(zhì)」發(fā)生了變化——它現(xiàn)在已經(jīng)是「合資品牌」了。同時在身份變化的背后，沃爾沃的技術(shù)也會更多的注入到這個品牌里。

　　這個新變化在很大程度上回答了關(guān)于領(lǐng)克技術(shù)背景的問題，也讓它在對外的時候更「名正言順」：爸爸媽媽都在呢，誰還敢說孩子不靠譜?

　　領(lǐng)克的第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01在上海車展時就已經(jīng)正式對外發(fā)布，大家對于那輛車評價最多的點就是「很有沃爾沃的味道」，但是從具體技術(shù)層面來說，都有哪些沃爾沃印記呢?

　　總結(jié)起來或許應(yīng)該是這么幾點：

　　架構(gòu)：

　　事實上領(lǐng)克01就是基于吉利和沃爾沃共同研發(fā)的 CMA 架構(gòu)打造而成的，這個是它最大的優(yōu)勢所在。有 CMA 作為基礎(chǔ)性支撐，也就保證了領(lǐng)克01的整車素質(zhì)。

　　不少人都知道沃爾沃的 SPA 架構(gòu)，至于這個CMA架構(gòu)，就是繼 SPA 之后，吉利和沃爾沃的最新作品。和 SPA 一樣，CMA 也具有高靈活性、可調(diào)整性和高兼容性的特點，對于研發(fā)來說這是大幅提升效率的東西。

　　不同品牌共享同一個平臺架構(gòu)，這種情況在目前的汽車行業(yè)里并不少見，比如高爾夫7和奧迪 A3。

　　CMA 架構(gòu)的研發(fā)主要由位于瑞典哥德堡、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立的中歐汽車技術(shù)中心來完成(China Euro Vehicle Technology，簡稱CEVT)，這個 CEVT，在吉利集團層面來說是一家獨立公司，團隊從最開始的10多人發(fā)展到截至去年的2000人。這意味著，首先它的地位很重要，其次它應(yīng)該具備很強的資源調(diào)配能力。實際上，領(lǐng)克的早期技術(shù)開發(fā)，就是這個CEVT 負責的。

　　互聯(lián)、分享：

　　互聯(lián)、分享是領(lǐng)克品牌最最重要的元素之一，在這方面可說的內(nèi)容非常多。先說在領(lǐng)克01上面能看到的東西：

　　首先，屏幕的硬件配置。10.25寸全液晶儀表、10寸中控觸摸屏(橫屏)，雙屏具備一定的互動功能。橫屏的設(shè)計相對來說比較「克制」，沒有盲目的做大尺寸以及豎屏。在人機交互方面，沃爾沃的90系車型在我看來是做的特別好的，這方面的經(jīng)驗完全值得領(lǐng)克借鑒。

　　在功能上，領(lǐng)克全球高級副總裁魏思瀾在上海車展接受我們采訪時提到了「開放」的概念。按照他的說法，領(lǐng)克會提供開放平臺和 API 給開發(fā)者，而在領(lǐng)克01的車機系統(tǒng)里，我也看到了「應(yīng)用商店」的按鈕。

　　屏幕上另一個重要的按鈕是「分享」，領(lǐng)克01也是第一個把汽車分享功能做成「前裝」的車型。用最簡單的一句話來概括領(lǐng)克的汽車分享模式，就是「基于信任人群的 P2P 分享車輛模式」。這也就是他們?yōu)槭裁锤敢夥Q作「分享」而不是「共享」的原因，因為在這種模式下，車子的所有權(quán)始終會是車主本人。

　　這種分享的玩法，其實也是以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為前提和基礎(chǔ)的。還記得沃爾沃的「后備箱收快遞」項目嗎?同樣也是技術(shù)推動模式創(chuàng)新的案例。

　　智能駕駛：

　　如果說車載互聯(lián)方面領(lǐng)克要根據(jù)國內(nèi)用戶的需求做很多針對性設(shè)計，那么領(lǐng)克01在駕駛輔助方面，基本上就是以沃爾沃為模板來做的?！笌抨牴δ艿?ACC 自適應(yīng)巡航」、「帶行人識別的 AEB 主動式緊急剎車系統(tǒng)」，這都是沃爾沃產(chǎn)品上的產(chǎn)品功能和宣傳用語，同時排隊、行人識別功能的加入，又讓領(lǐng)克01在駕駛輔助方面高于吉利現(xiàn)有的所有車型。

　　技術(shù)上來源于沃爾沃是肯定的，但具體的車型配置目前還不好說。不管怎么說，有在自動駕駛領(lǐng)域起步很早的沃爾沃做技術(shù)背書，領(lǐng)克在駕駛輔助方面的產(chǎn)品力，絕對是值得拿出來說的。

　　新能源：

　　還是從沃爾沃那邊來看，目前 XC90有 T8插電混動版本，用2.0T 和電動機的組合構(gòu)成一套插電混動系統(tǒng)，作為 SPA 架構(gòu)下的產(chǎn)物，這套混動系統(tǒng)同樣也被搭載到前一陣剛發(fā)布的新一代 XC60上。而按照之前曝光的信息，采用 CMA架構(gòu)的沃爾沃 XC40，至少也會推出插電混動版本，甚至是純電動版本。

　　按照這個邏輯，同樣采用 CMA 架構(gòu)的領(lǐng)克，如果要上新能源車，其實并不是太難的事兒，甚至可以肯定的說，領(lǐng)克的新能源車是必然要來的。

　　以上這幾個點，還只是比較大的層面，而在更加瑣碎的一些技術(shù)和細節(jié)上，領(lǐng)克和沃爾沃共享技術(shù)也是大概率事件，看到這兒，你會不會有一種感覺：領(lǐng)克01更像是一臺換了包裝的沃爾沃 XC40?目前不好下結(jié)論，但是等將來 XC40正式發(fā)布并上市，把這兩臺車擺在一起，或許能有很多有趣的發(fā)現(xiàn)。

　　如果把上面提到的那些互聯(lián)、分享的概念剝離，從車輛本身的角度來說，其實領(lǐng)克01的產(chǎn)品力就已經(jīng)不弱，全新架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢、繼承沃爾沃的高安全性、歐洲的內(nèi)飾設(shè)計、靠譜的做工用料(這個已經(jīng)在展車上有所驗證)等等，這些已經(jīng)能在很大程度上支撐起領(lǐng)克01的競爭力。

　　而互聯(lián)、共享這些概念，在我看來，更多是中國高度發(fā)達的「移動互聯(lián)網(wǎng)思維」下的產(chǎn)物，當然也是領(lǐng)克這個品牌核心價值的重要構(gòu)成要素之一。這個品牌早就是吉利＋沃爾沃雙重影響下的產(chǎn)物，至于合資，其實也是一種水到渠成。

　　但是車子的價格呢?在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)了文章開頭提到的那個消息之后，就有人評論道「領(lǐng)克01的價格要漲」，合資身份帶來的品牌溢價確實會有，但無論合資與否，領(lǐng)克01本質(zhì)上的技術(shù)和品質(zhì)都已經(jīng)超越了合資水平。更何況，還有創(chuàng)新的商業(yè)模式支撐。終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量，都能夠給消費者帶來實際的價值。

　　對于領(lǐng)克以及領(lǐng)克01這個品牌，我們可以設(shè)置一個最低預(yù)期——這是關(guān)于品牌、技術(shù)、模式等領(lǐng)域的一個有趣嘗試，也可以設(shè)置一個最高預(yù)期(或者說疑問)——這種嘗試，到底能在市場層面獲得多大的成功?