4月15日新國標正式實施以來，一線市場電動自行車普遍反映新國標電動自行車難賣。市場需求是不會因為標準的出臺而在短時間內發(fā)生改變的，據(jù)筆者了解新國標車型難賣，很可能是品牌自身的問題。

新國標車型難賣，市場一線經(jīng)銷商主要提出兩個方面的阻礙：首先是新國標車型續(xù)航里程短，另外就是新國標車型普遍更貴一些。

新國標車型續(xù)航里程短，問題在于生產(chǎn)廠商為了將車型限制在新國標規(guī)定的55kg以內，選擇了更小容量的電池，以至于新國標車型的續(xù)航里程受到了限制，這個問題只需要將鉛酸電池換成鋰電池就可以解決，雖然單車價格更高，但客戶的實際使用成本會比原來低很多，續(xù)航里程也能保證。以新日電動車為例，將優(yōu)質鋰電替換鉛酸蓄電池，車輛續(xù)航里程不僅得到了保證，還使新日電動車能在人機工程等方面進行改進，車輛可選擇性也就更高。

另外新國標車型價格更貴，是為了保證車輛自身安全性而做出的犧牲。過往的電動自行車安全性能低下、速度過快、易篡改，給交通安全造成了隱患，嚴重威脅著消費者的人身安全。新國標出臺后，在車輛安全性、防篡改等方面做出嚴格要求，因此車輛成本有所提升，電動車也就比原來更貴了。在央視《消費主張》播出的電動車新國標專題中，新日電動車研究院院長表示，要通過降成本降低電動車終端售價，盡量不把電動車增高的成本轉嫁到消費者身上。新日電動車是新國標起草參與者，新國標車型研究更加成熟，降成本做的更好，因此新日電動車成為新國標時代的引領者之一。

新國標車真的難賣嗎？在新國標實施初期可能會出現(xiàn)這種情況，但是隨著時間的推移，新國標車型接受度的提高，這種情況應該會很快過去，畢竟電動車市場的剛需是存在的，新國標時代車難賣，也許真的只是品牌自身的問題而已。