2015年的他乘坐著無人車，看著方向盤如有生命般平順輕巧轉(zhuǎn)動以應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，心中早已萌發(fā)的創(chuàng)業(yè)火花被點(diǎn)燃了，他覺得是時(shí)候了，便縱身一躍投入到無人駕駛解決方案的研發(fā)當(dāng)中。他就是馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙，在創(chuàng)業(yè)前為英特爾中國研究院院長，英特爾首席工程師，領(lǐng)導(dǎo)了英特爾的大數(shù)據(jù)技術(shù)戰(zhàn)略長期規(guī)劃，并為中國研究院確立5G通訊、智能計(jì)算和機(jī)器人三大方向。

吳甘沙給馭勢科技的定位是無人駕駛新生態(tài)的“中場發(fā)動機(jī)”，即在中場穿針引線、給產(chǎn)業(yè)界的“前鋒”（主機(jī)廠和出行服務(wù)商）傳球，放大產(chǎn)業(yè)中的存量價(jià)值和創(chuàng)造增量價(jià)值。這樣的合作方式，有利于獲得更多的裝機(jī)、更多的數(shù)據(jù)以及百萬級車輛上進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證的能力。唯有海量的數(shù)據(jù)，才能引起智能的爆發(fā)。

另一方面，吳甘沙篤信，未來的無人駕駛汽車一定不是在今天的有人駕駛汽車上打補(bǔ)丁，而是從頭到腳為無人駕駛重新設(shè)計(jì)的。在智能取代馬力的同時(shí)，沒有駕駛員的交互設(shè)計(jì)也將重新定義汽車的界面，無人駕駛與交互設(shè)計(jì)是焦不離孟。馭勢科技雖然不制造車，但為何不去想象和創(chuàng)造這個(gè)新的物種呢？這樣的“創(chuàng)造”，未來可以開放給下游的車廠和出行服務(wù)商，與馭勢的無人駕駛解決方案相得益彰。

在方向明確之后，就是奮力奔跑。歷時(shí)三年，馭勢科技取得了一系列的成績：

在2017年1月，馭勢科技呈獻(xiàn)給世界的開山之作出爐——“城市移動空間”（又名“熊貓車”），在豐田、奔馳等大牌云集的CES北展館亮相，獲得了“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。

隨后7月4日，長三角嘉善科技商務(wù)服務(wù)區(qū)管理委員會、華夏幸福與馭勢科技在嘉善規(guī)劃展示館舉行簽約儀式。馭勢科技正式進(jìn)駐嘉善產(chǎn)業(yè)新城，與華夏幸福在研發(fā)設(shè)計(jì)、試制、公共檢測平臺、無人車應(yīng)用創(chuàng)新方面開展合作，打造一個(gè)智能化的無人交通體系，全力促成嘉善產(chǎn)業(yè)新城打造科技之城、未來之城。

在今年的11月12日，上汽通用五菱與馭勢科技無人駕駛初創(chuàng)公司已達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開啟無人駕駛新時(shí)代，迎接全新的出行方式。此舉是業(yè)內(nèi)首款L4級無人駕駛-智能泊車產(chǎn)品的落地交付，也是中國無人駕駛技術(shù)邁向大規(guī)模商業(yè)化落地的第一步。

然而比研發(fā)更加迅速的，是馭勢科技的增長速度：成立不到三年，吳甘沙和他的企業(yè)在客戶數(shù)目、合同數(shù)目、合同金額、搭載馭勢無人駕駛系統(tǒng)的車輛數(shù)目四個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上都實(shí)現(xiàn)了10倍的增長。

在不久前舉辦的上海2018浦江創(chuàng)新論壇中，吳甘沙又提出了自己“2031愿景”：創(chuàng)造出零死亡事故和零擁堵的交通體系；出行和物流成本降到今天的三分之一、城市里的道路和停車的空間減少三分之一、三分之一的路上時(shí)間變成生產(chǎn)力時(shí)間。與此同時(shí)，馭勢科技已經(jīng)在廣州白云機(jī)場與杭州來福士廣場開始無人駕駛的商業(yè)化試運(yùn)營，不遠(yuǎn)的 2020年，吳甘沙和他的馭勢科技。將打造出10 萬臺車輛的運(yùn)營規(guī)模，讓更多人享受無人駕駛的便利。