隨著社會整體復產復工節(jié)奏加快，全國公路貨運開始迅速恢復。據“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”(以下簡稱“貨運平臺”)數據顯示，截止3月31日，全國重載貨車日開行數量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車日開行數量也已恢復到往年同期的六成。為更全面準確地分析全國公路貨運狀況，近日，中交興路聯合長安大學發(fā)布《2019中國公路貨運大數據報告》(以下簡稱“報告”)。報告以貨運平臺所積累的貨運車輛大數據資源為基礎，針對2019年我國公路貨運運行中的運輸規(guī)模、運力結構、運輸效率、運行安全、環(huán)境影響以及貨運與經濟運行等內容進行了分析。中交興路作為“貨運平臺”的建設和運營方，充分發(fā)揮平臺型企業(yè)自身數據科技實力，為持續(xù)監(jiān)測公路貨運行業(yè)狀況、把握宏觀經濟運行趨勢提供了有力支撐，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。

據了解，與 2018 年報告相比，該報告新添了主要貨運線路與重要節(jié)點城市情況及環(huán)境影響等內容，報告指出，我國公路貨運行業(yè)總體呈現生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，公路貨運運行的區(qū)域結構、道路結構、車型結構持續(xù)優(yōu)化，同時安全生產情況不斷改善，超速與長時間連續(xù)駕駛行為均保持下降態(tài)勢。

區(qū)域運力與運載能力規(guī)模化趨勢明顯：山東籍貨車最多 三大節(jié)點路線運量占比超全國15%

報告顯示，公路運輸在綜合運輸體系中的地位不斷提高。2019年全國貨運車輛達613.7萬輛，已連續(xù)三年呈現穩(wěn)定上升趨勢，且逐漸年輕化、大型化。截至 2019 年底，我國公路貨運全年完成貨運量與周轉量為 344 億噸及 59,636 億噸公里，分別占貨運運輸總量及貨物周轉總量的73%和30%。總體來看，貨運車輛運力和運載能力規(guī)?；厔菝黠@，集中度高。

運力供給規(guī)模化趨勢在車籍、車型、運力活躍度方面體現較為明顯。山東、河北、河南、江蘇、安徽等5省的車輛占比總和超過全國總量的 40%，其中山東占比11.85%;從運載能力角度看，欄板車已成為主力載運車型，其活躍車輛數、營運里程及額定載重等在所有車型中的占比分別為60.67、67.88%和72.02%; 從運力活躍角度看，位于長三角、環(huán)渤海、珠三角的我國三大沿海城市群地區(qū)已成為集中運輸區(qū)域，活躍車輛份額占比超過 45%。

2019年公路貨運車輛車籍地分布情況

運力活躍度與運載能力存在正向的一致性，主要城市節(jié)點與線路集中度較高。目前，全國范圍內主要貨運線路仍以三大沿海城市群地區(qū)為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節(jié)點城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上海—蘇州—無錫—常州—鎮(zhèn)江—南京”貨運線路的貨運份額最大，承擔了全國8.07%的貨運活動份額。而在珠三角與環(huán)渤海城市經濟群中，則形成了以廣州、天津為中心，分別輻射和連接周邊城市的貨運線路，貨運活動占比分別達到4.74%與4.22%。以上三條分布在我國三大沿海城市經濟群的主要貨運線路共承擔了全國超過15%的貨運活動份額。除此之外，以長沙為中心，連接湘潭與株洲，以及西安與咸陽、臨沂與日照等路段共同形成了全國貨運活動較為活躍的運輸路線。

公路貨運生產效率整體平穩(wěn) 超速與長時間駕駛行為持續(xù)下降

在生產效率方面，公路貨運車輛日均營運里程約為275公里，多數車輛月均行駛里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持穩(wěn)定。與2018年相比，2019年貨運長距離車輛占比有所減少，短距離運輸占比增多，我國綜合運輸體系建設和公路貨運運輸結構持續(xù)優(yōu)化;同時，公路貨運車輛日均營運時長約為5.83小時，全年水平基本保持穩(wěn)定;貨運車輛速度水平整體平穩(wěn)，全年平均速度約為43.33公里/小時。

2019年全國貨運車輛月度車均里程變化情況

2019年各月份全國貨運車輛平均營運速度情況

在運行安全方面，車輛超速行為與長時間駕駛行為均有所改善。根據貨運平臺的統(tǒng)計，2019年超速提醒總體水平不斷改善，單車日超速提醒次數均值為1.33次，全年單車日超速提醒次數總體呈現波動下降的趨勢，其中承擔我國公路貨運活動較大份額的中部省份超速提醒行為發(fā)生處于相對較低水平，貨運安全生產情況較好;同時，單車每日長時間行駛提醒次數全年均值為21.46次，總體呈下降態(tài)勢，其中1月、3月車輛長時間行駛行為發(fā)生次數稍多，后續(xù)月份減少，全年總體回落。

2018、2019年月度超速提醒次數對比

公路貨運與經濟發(fā)展呈現高度空間一致性

貨運活動是經濟發(fā)展走勢的“晴雨表”。報告顯示，2019年貨運活躍運力與GDP相關系數達0.81，而活躍車輛數與GDP相關系數達0.86。二者之間存在較強正相關，多數省份呈現出了“經濟活動水平越高，活躍運力水平越高”的情況，兩者趨勢具有總體一致性。

2019年各省活躍車輛數與GDP變動趨勢

報告指出，GDP與活躍車輛數的高度相關，反映了貨運生產活動在一定程度上與產業(yè)活動具有緊密互動關系，并且受經濟運行走勢影響。公路貨運普遍應用于我國貨物運輸的各種流轉方式和環(huán)節(jié)。從產業(yè)活動過程角度講，一方面，公路貨運是社會經濟的重要組成部分，是運輸系統(tǒng)正常運行必不可少的條件;另一方面，社會經濟的不斷發(fā)展也會在一定程度上促進公路貨運基礎設施、載運工具等方面的不斷升級，進一步優(yōu)化行業(yè)資源配置與服務能力。

數據基礎成行業(yè)發(fā)展關鍵 平臺型企業(yè)為公路貨運注入新動能

我國貨運量總額已經連續(xù)多年位居世界第一，我國已成為全球最大物流市場，公路貨運在各運輸方式中占據主力地位。本次報告依托貨運平臺積累的車輛大數據，對2019年全國公路貨運情況進行了梳理，公路貨運活動“大數據”資源體系的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。數據在提升行業(yè)現代化水平的同時，對于新型貨運服務體系、運行監(jiān)測體系、安全管理體系乃至于行業(yè)信用體系的搭建形成重要支撐作用。

中交興路車聯網副總經理溫潔禹表示，貨運平臺入網車輛占全國重載貨車的95%以上，為分析我國公路貨運發(fā)展現狀提供了重要數據基礎;同時，中交興路作為貨運平臺的建設和運營單位，充分發(fā)揮了平臺型企業(yè)自身技術優(yōu)勢，實現新興技術、服務手段與運輸組織、線路優(yōu)化、安全生產管理等深度融合，有效提升貨運行業(yè)運行效率，在公路貨運行業(yè)實現不斷優(yōu)化、產業(yè)升級的過程中扮演了重要角色。

長安大學運輸工程學院大數據管理與應用系主任付鑫教授表示，在宏觀經濟持續(xù)增長、產業(yè)結構不斷優(yōu)化等背景下，我國公路貨運安全生產情況不斷改善、行業(yè)生產效率不斷提升，行業(yè)發(fā)展呈現總體向好的基本態(tài)勢。伴隨物聯網、大數據等技術不斷融入行業(yè)應用，公路貨運會愈發(fā)倚重數據及數據處理能力，因此平臺型企業(yè)應當積極有為，成為行業(yè)發(fā)展的重要引擎，為行業(yè)注入新動能。