·商湯絕影智能駕駛技術(shù)方案通過(guò)哪吒S　OTA升級(jí)推送上車(chē)，開(kāi)啟量產(chǎn)交付新篇章

·商湯絕影量產(chǎn)落地１６　TOPS算力、５R１１V配置（５個(gè)毫米波雷達(dá)、１１個(gè)攝像頭、無(wú)激光雷達(dá)）的視覺(jué)主導(dǎo)方案，涵蓋融合感知、定位、決策和規(guī)劃控制等全棧算法

·商湯絕影還為哪吒S提供了豐富的ADAS和L２＋高速智駕功能，自動(dòng)變道成功率達(dá)９８％

２０２４年２月１日，中國(guó)上海——近日，隨著哪吒S正式向用戶(hù)推送２０２４年的首次OTA升級(jí)，全新版本的哪吒高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)（NNP）已正式上車(chē)。作為中國(guó)智能駕駛第一陣營(yíng)的領(lǐng)軍企業(yè)，商湯絕影為哪吒S提供行業(yè)領(lǐng)先的無(wú)激光雷達(dá)版高速智駕方案，為用戶(hù)打造舒適安全的高速智駕體驗(yàn)。

此次商湯絕影和哪吒汽車(chē)在智駕領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，標(biāo)志著商湯絕影以視覺(jué)主導(dǎo)的智能駕駛技術(shù)方案正式量產(chǎn)落地，開(kāi)啟了商湯絕影智能駕駛商業(yè)化的全新篇章。

智駕方案落地哪吒S，商湯絕影證明量產(chǎn)交付能力

憑借多年在感知算法上的深厚積累，商湯絕影正在成長(zhǎng)為智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。此次哪吒S的OTA升級(jí)后，用戶(hù)能夠開(kāi)啟由商湯絕影提供的高速領(lǐng)航輔助駕駛方案。這是商湯絕影智能駕駛技術(shù)方案的首次量產(chǎn)落地，標(biāo)志著商湯絕影實(shí)現(xiàn)了從感知技術(shù)輸出到全棧智駕技術(shù)量產(chǎn)交付的跨越。

“從２０２０年開(kāi)始，商湯絕影智能駕駛技術(shù)一直在快速迭代，此次全棧智能駕駛方案正式落地，代表著商湯絕影已具備全棧智駕方案的量產(chǎn)交付能力?！鄙虦^影智能汽車(chē)事業(yè)群智能駕駛副總裁石建萍表示，商湯絕影基于１６　TOPS低算力平臺(tái)和５R１１V配置打造的全棧智駕方案正式量產(chǎn)落地，展現(xiàn)了我們深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力。

商湯絕影秀出技術(shù)真實(shí)力，用１６　TOPS低算力打造豐富智駕功能

此次哪吒S搭載的高速領(lǐng)航輔助駕駛功能是一個(gè)高性?xún)r(jià)比的量產(chǎn)智駕方案，商湯絕影基于１６　TOPS算力域控平臺(tái)和５R１１V傳感器配置，就實(shí)現(xiàn)了包括傳統(tǒng)ADAS以及高速、城市高速路L２＋領(lǐng)航在內(nèi)的功能。

目前其他大部分兼具ADAS和L２＋高速領(lǐng)航輔助功能的智能駕駛方案都需要相當(dāng)高的算力來(lái)支持，但“算力高”并不能和“能力強(qiáng)”畫(huà)上等號(hào)。要實(shí)現(xiàn)涵蓋ADAS和L２＋高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，行業(yè)內(nèi)普遍采用的智駕方案都是基于１００　TOPS以上的算力平臺(tái)打造，搭載２０個(gè)以上的傳感器，甚至配備了激光雷達(dá)。即使有這么強(qiáng)大的算力和感知配置，少部分高速智駕方案仍處于迭代升級(jí)的過(guò)程中，暫未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道和上下匝道等功能的量產(chǎn)落地。

相較而言，此次在哪吒S上量產(chǎn)落地的高速領(lǐng)航方案只用１６　TOPS的低算力平臺(tái)就實(shí)現(xiàn)了諸多需上百TOPS算力支持的功能。就數(shù)量而言，商湯絕影低算力全棧智駕方案實(shí)現(xiàn)的功能并不比其他高算力方案少，涵蓋傳統(tǒng)ADAS和高速領(lǐng)航輔助駕駛等諸多功能。

具體來(lái)說(shuō)，它包含報(bào)警類(lèi)和其他輔助駕駛功能，前者囊括前向目標(biāo)橫穿警告（FCTA）、后向目標(biāo)橫穿警告（RCTA）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSD）、開(kāi)門(mén)預(yù)警（DOW）、車(chē)道偏移預(yù)警（LDW）等；后者則涵蓋自適應(yīng)巡航（ACC）、車(chē)道居中保持（LKA）、交通擁堵輔助（TJA）、自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)變道、大車(chē)避讓等功能。上述ADAS和輔助駕駛功能已上車(chē)，更多功能產(chǎn)品也完成驗(yàn)證，即將交付。

左圖：成功匯入主路；右圖：匯出主路

商湯絕影能夠以低算力平臺(tái)提供豐富的智駕功能，與它深厚的技術(shù)積淀密不可分。智能駕駛的未來(lái)趨勢(shì)是往純視覺(jué)方向發(fā)展，在硬件上更多依賴(lài)攝像頭，能夠大幅降低硬件的成本，但對(duì)感知技術(shù)的要求很高。而商湯科技擁有全球領(lǐng)先的AI視覺(jué)算法和技術(shù)，使得商湯絕影在視覺(jué)感知領(lǐng)域具備天然的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，即使是低算力平臺(tái)，依然能提供高性能的視覺(jué)感知算法。

以暗光環(huán)境為例，夜晚或者暗光環(huán)境對(duì)于視覺(jué)主導(dǎo)的智能駕駛方案是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，而商湯絕影的無(wú)激光雷達(dá)智駕方案在光線較弱環(huán)境中依然能夠穩(wěn)定運(yùn)行，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

智駕舒適又安全，技術(shù)堪比老司機(jī)

在量產(chǎn)方案能夠提供豐富功能的同時(shí)，商湯絕影全棧智駕技術(shù)的使用體驗(yàn)也相當(dāng)出色。

以大車(chē)避讓為例，如果旁邊車(chē)道的大型車(chē)輛過(guò)于靠近而存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，搭載商湯絕影全棧智駕方案的車(chē)輛會(huì)及時(shí)做出反應(yīng)，在車(chē)道內(nèi)向另一側(cè)平緩偏移３０厘米，保持安全距離，如果另一側(cè)車(chē)道有車(chē)輛行駛，則不觸發(fā)避讓機(jī)制，帶給用戶(hù)舒適的駕乘體驗(yàn)。

左圖：大車(chē)避讓?zhuān)挥覉D：自動(dòng)變道

自動(dòng)變道也是備受關(guān)注的高速領(lǐng)航輔助功能。在不同車(chē)流量、間距、車(chē)速情況下，搭載商湯絕影全棧智駕方案的車(chē)輛都會(huì)優(yōu)先合理變道至通行效率更高的車(chē)道，且匯入?yún)R出的時(shí)機(jī)適宜，變道過(guò)程中縱向加減速和橫向控制都很柔和，在高速上為用戶(hù)提供“老司機(jī)”級(jí)別的駕乘體驗(yàn)。目前，搭載商湯絕影量產(chǎn)智駕方案的哪吒S自動(dòng)變道成功率已達(dá)９８％。

此外，商湯絕影基于低算力平臺(tái)打造全棧智駕技術(shù)方案并不是單純?yōu)榱俗非蟾咝詢(xún)r(jià)比，安全是汽車(chē)行業(yè)的第一要義，同樣也是商湯絕影一直遵循的最高準(zhǔn)則。此次量產(chǎn)落地的全棧智駕方案在內(nèi)部測(cè)試中達(dá)到了C－NCAP的五星安全標(biāo)準(zhǔn)，其中ACC、AEB等功能已完成累計(jì)５００，０００公里的里程驗(yàn)證，其可靠性得到了充分驗(yàn)證。

立足全面覆蓋主流方案，商湯絕影發(fā)力AI大模型賦能自動(dòng)駕駛

在低算力平臺(tái)上落地量產(chǎn)高速領(lǐng)航方案，商湯絕影展示了我們?nèi)珬Ｖ邱{技術(shù)的向下兼容性，但這只是商湯絕影技術(shù)實(shí)力的冰山一角。

根據(jù)不同主機(jī)廠車(chē)型的市場(chǎng)定位及功能需求，商湯絕影智能駕駛團(tuán)隊(duì)能夠針對(duì)不同算力平臺(tái)提供適配的智能駕駛技術(shù)方案?，F(xiàn)階段，商湯絕影已能夠兼容國(guó)內(nèi)外多款主流芯片平臺(tái)，適配算力區(qū)間跨度從８　TOPS到５００　TOPS＋，完整適配從低算力、中算力到大算力的多種不同域控。

同時(shí)，針對(duì)市場(chǎng)上常見(jiàn)的多種傳感器型號(hào)，無(wú)論是攝像頭、激光雷達(dá)還是毫米波雷達(dá)，商湯絕影也都已經(jīng)進(jìn)行了全面適配，且均有產(chǎn)品適配的經(jīng)驗(yàn)，可以全面滿(mǎn)足大部份行業(yè)中主流智能駕駛方案的需求。

立足主流為商湯絕影智駕方案量產(chǎn)交付奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而AI大模型是智能駕駛未來(lái)的方向，商湯絕影洞察到智能駕駛是AI大模型和智能汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵結(jié)合點(diǎn)，并進(jìn)行著力布局。

商湯絕影提出了首個(gè)感知決策一體自動(dòng)駕駛通用模型UniAD，同樣也是用一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)預(yù)處理、感知、預(yù)測(cè)、決策各個(gè)模塊的連通，榮獲２０２３年國(guó)際計(jì)算機(jī)視覺(jué)與模式識(shí)別會(huì)議（CVPR）最佳論文，引領(lǐng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新。

從基礎(chǔ)的駕駛輔助、到高速領(lǐng)航、再到城市領(lǐng)航，從純視覺(jué)感知方案、Lidar融合感知、到BEV感知、占用柵格網(wǎng)絡(luò)，再到AI大模型時(shí)代的首個(gè)純視覺(jué)端到端自動(dòng)駕駛通用模型UniAD，商湯絕影一直走在智能駕駛行業(yè)的前沿，正與上下游合作伙伴共同探索智能駕駛更多的可能性，構(gòu)建共生共贏的智能汽車(chē)新生態(tài)。