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池黃高鐵全線最大跨度系桿拱合龍

作者: 編輯 來源:互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時間:2022-08-16

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8月12日上午,隨著最后一節(jié)鋼管拱肋精準就位,由中鐵十一局二公司施工的池黃高鐵全線最大跨度系桿拱—云山特大橋144米系桿拱順利合龍,為項目后續(xù)鋪架工作提供了有力保障。

池黃高鐵云山特大橋全長約2747米,橋跨布置為1-144米下承式鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu),梁體全長148米,拱肋及安裝支架整體用鋼量近1040噸。其系梁寬19.1米、高3米,全橋拱肋共30節(jié)段,且長短輕重不一,最長為13.7米,最重為27噸,是該項目施工難度最高、工藝最復雜的拱橋結(jié)構(gòu)。

面對工期緊、任務重的困難形勢下,該項目按照“計劃完備、組織科學、技術(shù)專業(yè)”的原則,細化施工安排,并對系桿拱焊接制作、運輸、吊裝、拼接等方面進行了一系列的科學優(yōu)化,加大現(xiàn)場協(xié)調(diào)與管控能力,從支架搭設(shè)、模板安裝、系梁混凝土澆筑到拱肋合龍對接環(huán)環(huán)相扣,形成規(guī)范高效有序的流水作業(yè)。

該系桿拱地處管網(wǎng)集中地帶且斜跨既有國道,地理位置較為特殊,為保證施工順利進行,該項目在系梁時采用“貝雷梁+鋼管柱+卸落塊”的結(jié)構(gòu),支架搭設(shè)過程中采用半幅封閉,借道分流方式施工。在拱肋吊裝前,在道路旁設(shè)立減速標識,并設(shè)置安全防護棚架及操控平臺,掛設(shè)密目網(wǎng),與側(cè)模原有的人行道形成雙層兩道臨邊作業(yè)防護。拱肋焊接作業(yè)時,在拱肋環(huán)口下方設(shè)置彩鋼瓦兜渣平臺,防止焊渣、焊條頭等物件掉落,保障行車及施工作業(yè)安全。

為保證拱肋安裝精度,該項目堅持在每日不同溫度點對已經(jīng)安裝好的拱肋節(jié)段端頭進行測量,繪制出溫度變化對拱肋變形的影響曲線,計算出合龍段拱肋變形大小,從而精準控制合龍段長度。此外,該項目還不斷加強技術(shù)攻關(guān)力度,比如:推行多孔振搗、智能張拉等先進施工技術(shù);通過拱肋小節(jié)段劃分的方式降低吊車型號,減輕對系梁的影響;優(yōu)化支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計,通過協(xié)同受力理論的模板支架體系法,提升簡支梁支架體系安全系數(shù)等,系列舉措極大縮短了吊裝合龍時間,提高了施工質(zhì)量。

池黃高鐵是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分,建成通車后,將成為串聯(lián)皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路,對于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。(文圖/唐業(yè)堡)

云圖片
圖1:池黃高鐵全線最大跨度系桿拱合龍
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