8月12日上午，隨著最后一節(jié)鋼管拱肋精準就位，由中鐵十一局二公司施工的池黃高鐵全線最大跨度系桿拱—云山特大橋144米系桿拱順利合龍，為項目后續(xù)鋪架工作提供了有力保障。

池黃高鐵云山特大橋全長約2747米，橋跨布置為1-144米下承式鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)，梁體全長148米，拱肋及安裝支架整體用鋼量近1040噸。其系梁寬19.1米、高3米，全橋拱肋共30節(jié)段，且長短輕重不一，最長為13.7米，最重為27噸，是該項目施工難度最高、工藝最復雜的拱橋結(jié)構(gòu)。

面對工期緊、任務重的困難形勢下，該項目按照“計劃完備、組織科學、技術(shù)專業(yè)”的原則，細化施工安排，并對系桿拱焊接制作、運輸、吊裝、拼接等方面進行了一系列的科學優(yōu)化，加大現(xiàn)場協(xié)調(diào)與管控能力，從支架搭設(shè)、模板安裝、系梁混凝土澆筑到拱肋合龍對接環(huán)環(huán)相扣，形成規(guī)范高效有序的流水作業(yè)。

該系桿拱地處管網(wǎng)集中地帶且斜跨既有國道，地理位置較為特殊，為保證施工順利進行，該項目在系梁時采用“貝雷梁+鋼管柱+卸落塊”的結(jié)構(gòu)，支架搭設(shè)過程中采用半幅封閉，借道分流方式施工。在拱肋吊裝前，在道路旁設(shè)立減速標識，并設(shè)置安全防護棚架及操控平臺，掛設(shè)密目網(wǎng)，與側(cè)模原有的人行道形成雙層兩道臨邊作業(yè)防護。拱肋焊接作業(yè)時，在拱肋環(huán)口下方設(shè)置彩鋼瓦兜渣平臺，防止焊渣、焊條頭等物件掉落，保障行車及施工作業(yè)安全。

為保證拱肋安裝精度，該項目堅持在每日不同溫度點對已經(jīng)安裝好的拱肋節(jié)段端頭進行測量，繪制出溫度變化對拱肋變形的影響曲線，計算出合龍段拱肋變形大小，從而精準控制合龍段長度。此外，該項目還不斷加強技術(shù)攻關(guān)力度，比如：推行多孔振搗、智能張拉等先進施工技術(shù)；通過拱肋小節(jié)段劃分的方式降低吊車型號，減輕對系梁的影響；優(yōu)化支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過協(xié)同受力理論的模板支架體系法，提升簡支梁支架體系安全系數(shù)等，系列舉措極大縮短了吊裝合龍時間，提高了施工質(zhì)量。

池黃高鐵是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分，建成通車后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（文圖/唐業(yè)堡）