10月19日，由主辦，思貝克聯(lián)合主辦的“BATi智慧城市論壇”在深圳萬(wàn)科前海國(guó)際會(huì)議中心隆重舉辦。本次峰會(huì)是今年5月舉辦的“GIIS安防AI創(chuàng)新峰會(huì)”的延續(xù)，上一次，關(guān)注人工智能等新技術(shù)對(duì)安防產(chǎn)業(yè)的賦能，這一次，將視野從安防擴(kuò)散到整個(gè)城市。本次論壇以“智慧城市”為主題，不僅探討了智慧安防新機(jī)遇，還將目光擴(kuò)散到了智慧交通、智慧生活等智慧城市建設(shè)的多個(gè)領(lǐng)域。

以下是智載科技COO朱健現(xiàn)場(chǎng)主題演講的精彩觀點(diǎn)實(shí)錄，在不改其意的前提下，對(duì)演講原文略作刪減，以饗讀者。

人物介紹

朱健，智載科技COO，車聯(lián)網(wǎng)專家。曾就職于軍隊(duì)某研究單位，從事計(jì)算機(jī)與無(wú)線通信領(lǐng)域應(yīng)用研究，獲全軍科技進(jìn)步獎(jiǎng)10多項(xiàng)。此后一直深耕于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域多年，擁有相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)等豐富經(jīng)驗(yàn)。參與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用等多項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，拓展及探索車聯(lián)網(wǎng)在前裝和后裝各行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

演講內(nèi)容

演講主題：開(kāi)創(chuàng)ETC+新場(chǎng)景，智能ETC賦能智慧交通

今天我分享的主題和大家每個(gè)人都相關(guān)。我的主題是“開(kāi)創(chuàng)ETC+新場(chǎng)景，智能ETC賦能智慧交通”。主要圍繞如何在ETC行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新、開(kāi)創(chuàng)新場(chǎng)景，并在創(chuàng)新過(guò)程中，打造相關(guān)產(chǎn)品，用智慧場(chǎng)景賦能智慧交通。

下面簡(jiǎn)單介紹一下智載公司。智載之前一直在做物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)，2015年時(shí)跨界進(jìn)入ETC（不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)）行業(yè)，進(jìn)來(lái)之后提出“ETC+”歷年，主導(dǎo)了一個(gè)聯(lián)盟，并且以聯(lián)盟推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向創(chuàng)新方面發(fā)展。這里面主要是以終端產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)為主要業(yè)務(wù)。智載2015年轉(zhuǎn)到ETC行業(yè)以后取得一定成績(jī)，并且在2018年時(shí)在大灣區(qū)被定為潛在的獨(dú)角獸企業(yè)。從這個(gè)角度講，一是作為智載的轉(zhuǎn)型或者轉(zhuǎn)變，再有ETC行業(yè)未來(lái)的創(chuàng)新前景得到大灣區(qū)的認(rèn)可。

下面我談一下進(jìn)入ETC行業(yè)，基于智慧交通和車聯(lián)網(wǎng)的思考。作為智慧交通來(lái)講，往大了說(shuō)就是人、車、路連接的協(xié)同，如果車、路不連接，不協(xié)同，做智慧交通或者智慧城市，無(wú)從談起。連接協(xié)同以后，再與城市的大腦或者交通大腦相結(jié)合，由這個(gè)大腦來(lái)進(jìn)行管理、提供相關(guān)的服務(wù)，智慧交通在城市里自然就形成了。

在智慧交通過(guò)程中，車是非常關(guān)鍵的一部分，或者是主要的一個(gè)載具。車與車、車與路、車與環(huán)境、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與人之間，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)是非常關(guān)鍵的。

我們公司在國(guó)內(nèi)從事車聯(lián)網(wǎng)時(shí)間蠻久了，現(xiàn)在好多企業(yè)還沉浸在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，按車輛使用用途，可以分為商用車車聯(lián)網(wǎng)和乘用車車聯(lián)網(wǎng)兩部分，從流程看，還要加上前裝、后裝。

商用車車聯(lián)網(wǎng)這部分，由于國(guó)家監(jiān)管的強(qiáng)制性政策，要求強(qiáng)制安裝聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，如貨運(yùn)車等車輛。但乘用車——如私家車，真正實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的很少，基本沒(méi)有成規(guī)模。安吉星前端裝了一些，但續(xù)費(fèi)率非常低?；谖覀兎治鲇袃牲c(diǎn)原因，一是前端車載端問(wèn)題。前端車載端和車載端給你帶來(lái)的價(jià)值，在你心里達(dá)到一定位置時(shí)，你肯定愿意裝，你可以愿意付費(fèi)；但如果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，你不付費(fèi)都不愿意裝。車載端要解決的就是車主的功能需求、需求粘性的問(wèn)題；另外一個(gè)原因是，裝完以后，你為車主提供什么服務(wù)，這是非常關(guān)鍵的一部分，就是大家說(shuō)的生態(tài)。生態(tài)，在做與車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，都在做這部分的工作，但一直都不是很完善。另外脆弱性還是有的，只是沒(méi)有特別建立起來(lái)。車生態(tài)和前端的東西，是相互呼應(yīng)的。車沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)、車與路沒(méi)有協(xié)同，車與車沒(méi)有協(xié)同時(shí)，智慧交通就無(wú)從談起了，因?yàn)檐囀锹飞弦粋€(gè)很重要的載具。

智載為什么從2015年就選擇了ETC行業(yè)？ETC行業(yè)基于DSRC5.8GHz短距技術(shù)，ETC進(jìn)行創(chuàng)新，形成聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在是4G，未來(lái)是5G，又與蜂窩通訊相連接。車、路協(xié)同，是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵的兩部分，全部與ETC相關(guān)，一個(gè)是DSRC短距通訊，一個(gè)是未來(lái)5G。智載在2015年拋棄所有業(yè)務(wù)，專攻ETC行業(yè)創(chuàng)新，跨界進(jìn)入ETC行業(yè)。這是智載公司基于智能交通和車聯(lián)網(wǎng)一些基本的思考。

我簡(jiǎn)單介紹一下，ETC行業(yè)現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模有多少。以2017年年底數(shù)據(jù)為例，2017年主線收費(fèi)站覆蓋率到100%，用戶量6500萬(wàn)接近7000萬(wàn)。2017年底時(shí)，汽車保有量2.17億，乘用車接近1.9億。在1.9億輛車沒(méi)有規(guī)模性形成聯(lián)網(wǎng)時(shí)，在城市里談智慧交通，一定有問(wèn)題。ETC在其中扮演的角色，是“前后銜接”的。

除了用市場(chǎng)化手段建立網(wǎng)絡(luò)，還有什么方法？現(xiàn)在的行業(yè)政策是什么樣的？2016年7月，國(guó)家專門(mén)發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)+在交通行業(yè)應(yīng)用的問(wèn)題。智載進(jìn)入ETC行業(yè)，就是由ETC變成ETC+，和行業(yè)政策非常吻合。2018年1月，國(guó)家已經(jīng)頒布條例，高速公路通行電子發(fā)票，只有裝了ETC的車輛才可以提供電子發(fā)票，并且實(shí)現(xiàn)抵扣。另外一個(gè)政策是停車場(chǎng)，剛才大家都說(shuō)智慧停車，國(guó)家也出臺(tái)了基于ETC的停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)ETC從高速路引入城市末端，形成末端生態(tài)。5月發(fā)布一個(gè)政策，取消省界收費(fèi)站。用ETC代替MTC(人工半自動(dòng)收費(fèi)車道）。未來(lái)的省界收費(fèi)站不在了，將來(lái)通行基本以ETC為主，MTC車道最多留一條，預(yù)計(jì)通行可以以120邁高速通行。

從環(huán)保層面看，國(guó)家一定要鼓勵(lì)車主用戶裝載ETC，對(duì)環(huán)境有好處。有統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2015年到2017年間，就在高速路口，裝載了ETC設(shè)備的車輛以20邁速度通過(guò)率時(shí)，減少排碳量相當(dāng)于種了188萬(wàn)棵成年樹(shù)，節(jié)省環(huán)保資金投入4.37億，這只是針對(duì)高速路的出入口，如果把未來(lái)的城市末端都算上，它的貢獻(xiàn)率非常大。所以國(guó)家下決心，一是政策鼓勵(lì)，二是市場(chǎng)化手段。國(guó)家鼓勵(lì)ETC行業(yè)創(chuàng)新：產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。ETC行業(yè)鼓勵(lì)和歡迎互聯(lián)網(wǎng)公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，來(lái)拓展一些新的渠道。基于ETC要抓住一些典型應(yīng)用，持續(xù)發(fā)力，引爆市場(chǎng)。從總體來(lái)說(shuō)，未來(lái)車接近100%安裝ETC，是很有可能的。

從ETC到ETC+的演變是怎么樣的考慮？ETC行業(yè)，是傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)行業(yè)需要+，要不互聯(lián)網(wǎng)+ETC，要么ETC+互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)樗鼒?chǎng)景單一，裝了以后只是支付，沒(méi)有別的。傳統(tǒng)ETC發(fā)行渠道單一，只有銀行。另外，從各方面體驗(yàn)也不是很好，潛在的價(jià)值沒(méi)有充分發(fā)揮。但從ETC來(lái)講，智載目前考慮讓它擁有三種屬性：一，強(qiáng)黏性。裝了以后以三年作為一個(gè)迭代周期；二，有支付屬性。三，一車一綁一標(biāo)簽的唯一綁定屬性。未來(lái)與車生活相關(guān)特別是與金融相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如二手車、保險(xiǎn)，一定要有唯一屬性。從你的車拿到的信息、數(shù)據(jù)，一定是這臺(tái)車的，而且要百分之百確定，其他的設(shè)備目前不具備這種屬性。

智載提出“ETC+”概念之后，首先基于ETC三個(gè)屬性，連接其他屬性，對(duì)所有的渠道、場(chǎng)景、體驗(yàn)和價(jià)值進(jìn)行升級(jí)，這是智載的核心考慮：在ETC場(chǎng)景下，構(gòu)建以智能ETC為核心的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)和生態(tài)圈。整個(gè)方案是端、云+用戶交互端手機(jī)APP，這是我們整體設(shè)想。前端產(chǎn)品和后端云端，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的兩個(gè)部分。另外，還要通過(guò)手機(jī)APP和用戶形成交互。

基于以上考慮，在ETC終端創(chuàng)新時(shí)，我們做了很多調(diào)研，主要有兩點(diǎn)：一是需求，要?jiǎng)傂杌蛘呓咏鼊傂?/span>。另外一點(diǎn)，咱們用了ETC或者智能ETC以后，提供什么服務(wù)和價(jià)值，就是后面生態(tài)的建設(shè)需要什么。考慮這兩點(diǎn)以后，針對(duì)智能ETC功能設(shè)定時(shí)，用減法形成功能初級(jí)定義。另外，在調(diào)研時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)外觀非常重要。在這里面我特別介紹一下我們產(chǎn)品的外觀。因?yàn)樵谲嚴(yán)锩?，大家很注意車?nèi)的環(huán)境和車內(nèi)環(huán)境的優(yōu)雅和美觀。除了滿足功能需求，我們?cè)谕庥^設(shè)計(jì)上下了很大工夫。最后是冗余部分，未來(lái)要升級(jí)。

從功能上看，我們的產(chǎn)品滿足了幾個(gè)條件：一是要有ETC基礎(chǔ)的通行功能；二是要有網(wǎng)絡(luò)連接功能，如WIFI、藍(lán)牙、5G、4G；三是行車記錄儀包括未來(lái)延展的ADAS功能、OBD功能、熱點(diǎn)功能等衍生出的相關(guān)功能。

以手機(jī)APP為軟件載體，ETC場(chǎng)景未來(lái)將整合很多生態(tài)服務(wù)，未來(lái)在座的各位包括我個(gè)人都會(huì)享受到智載提供的車生活相關(guān)服務(wù)。

從平臺(tái)角度說(shuō)，我們下了很大的功夫?；贖adoop生態(tài)建了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為智慧城市和智慧交通做賦能價(jià)值。

未來(lái)我們要做一個(gè)“橋梁”，這個(gè)橋梁的價(jià)值來(lái)自于數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)為生態(tài)企業(yè)賦能，提供依據(jù)，打造產(chǎn)品和服務(wù)。第三方企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)，再通過(guò)平臺(tái)提供給用戶。這樣一個(gè)閉環(huán)，就把生態(tài)逐漸建立起來(lái)了。

車輛網(wǎng)生態(tài)一直沒(méi)有建立起來(lái)，有多方原因。生態(tài)建設(shè)里，需要有殺手級(jí)應(yīng)用，智載自己也考慮要打造1-2款或者2-3款殺手級(jí)應(yīng)用。什么是殺手級(jí)應(yīng)用，就是讓每一個(gè)用戶享受到以后，再整合其他服務(wù)的，我們也很快就要推出這個(gè)服務(wù)了。

平臺(tái)的價(jià)值，在于巨大的存量和增量客戶。車聯(lián)網(wǎng)的存量現(xiàn)在接近7000萬(wàn)，外來(lái)增量客戶2.7億，今年9月份，最新數(shù)字已經(jīng)更新到2.37億。創(chuàng)新的智能ETC屬性再加上建的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，為智慧城市和智慧交通賦能。當(dāng)你有幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)乃至億級(jí)用戶時(shí)，這個(gè)平臺(tái)的價(jià)值有多大？我們那時(shí)可以展開(kāi)任何想象。因?yàn)楝F(xiàn)在做車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，真正連接用戶最多幾十萬(wàn)。說(shuō)是百萬(wàn)的，都是按客戶端下載APP的數(shù)字算，真正用車內(nèi)車機(jī)聯(lián)的，最多幾十萬(wàn)。如果這個(gè)數(shù)字某一天真漲到幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)甚至到億級(jí)時(shí)，效果不可估量，為智慧城市、智慧交通價(jià)值也不可估量。那時(shí)，ETC行業(yè)從發(fā)行到用戶使用到整個(gè)過(guò)程都改變了，都帶來(lái)很方便的用戶體驗(yàn)；也將同時(shí)改造政府工作、金融保險(xiǎn)、汽車后市場(chǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)未來(lái)還會(huì)把輔助駕駛、自動(dòng)駕駛納入進(jìn)來(lái)，不論輔助駕駛還是自動(dòng)駕駛，永遠(yuǎn)躲不開(kāi)ETC。當(dāng)它們規(guī)?；孀呱细咚俾窌r(shí)，車路協(xié)同部分又為ETC行業(yè)提供了價(jià)值。

總結(jié)：智載要對(duì)ETC行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新：解決連接問(wèn)題、數(shù)據(jù)問(wèn)題、建立生態(tài)；為用戶賦能、為企業(yè)賦能、為智慧城市、智慧交通賦能；解決人車、車路協(xié)同問(wèn)題，幫助將來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)及生態(tài)，構(gòu)建交通大腦。