中馬友誼花盛開

——中建路橋老前輩援建馬達(dá)加斯加木昂公路回憶

馬達(dá)加斯加是個(gè)美麗富饒的島國，從飛機(jī)上俯瞰，像一艘古老的航船停泊在印度洋上。被時(shí)任馬達(dá)加斯加總統(tǒng)拉齊拉卡稱為“一朵馬中友誼之花”的二號(hào)公路，就像一條彩帶飄舞在千山萬水之間，把這個(gè)世界第四大島點(diǎn)綴得更加美麗多姿。

這條公路是連接馬達(dá)加斯加首都塔那那利佛和全國第一大港塔馬塔夫市的重要交通干線，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易起著舉足輕重的作用。但由于年久失修，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰?。該國曾先后?0多個(gè)西方國家求援，由于沿線經(jīng)過多處泥沼地段，并且地形復(fù)雜和工程艱巨，都被拒絕。1975年，中馬兩國簽訂中國援建二號(hào)公路工程最艱巨路段——木臘芒加至昂德拉努南邦古（以下簡稱木昂段）的協(xié)議，交通部、外經(jīng)部與河北省革命委員會(huì)確定由河北省交通局負(fù)責(zé)勘測、設(shè)計(jì)和施工。

工程概況

1974年12月，河北省交通局派出中國公路考察組，赴馬達(dá)加斯加進(jìn)行實(shí)地考察。歷時(shí)9個(gè)月，共考察公路3條，長787.4公里，對(duì)木昂段提出了考察報(bào)告。1976年8月，河北省組建了一支由42人組成的中國公路測設(shè)隊(duì)，歷時(shí)一年多完成了外業(yè)測量和初步設(shè)計(jì)。

該工程地處馬達(dá)加斯加多雨潮濕的東海岸，屬非洲濕熱雨林氣候，無旱季，長年多雨，年降雨量高達(dá)4800毫米，年降雨天數(shù)多達(dá)270天。沿線土壤地質(zhì)十分復(fù)雜，多為原生狀風(fēng)化殘積粘性土，天然含水量高達(dá)40～60％，大大超過了路基土壤壓實(shí)的最佳含水量（17.3～22％），不易壓實(shí)。沿線根本采集不到筑路所用的砂石料。在這種自然條件下修筑公路，許多西方技術(shù)先進(jìn)國家也只是搖頭興嘆。英雄的燕趙兒女經(jīng)過3年多的技術(shù)實(shí)踐，在一次又一次的失敗中獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)分析后，揚(yáng)長避短，終于探索出一套比較成功的技術(shù)措施、機(jī)械化施工工藝和管理方法。長達(dá)226公里的路基筑成了，瀝青混凝土路面鋪上了。共完成土石方900萬立方米，自采砂礫250萬立方米，軋制碎石80萬立方米，修建橋梁60座、涵洞670道與大量的防護(hù)工程。其技術(shù)等級(jí)相當(dāng)于我國的三級(jí)公路，其工程量是當(dāng)時(shí)我國公路援外項(xiàng)目中最大的工程之一。

精心施工

1976年7月，國內(nèi)開始了各項(xiàng)籌建工作。比如施工隊(duì)伍的組建、出國人員的選審、施工設(shè)備和材料的采購及外運(yùn)、工程技術(shù)人員與機(jī)械駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)等。同時(shí)在邯鄲、邢臺(tái)和唐山等地修建和鋪筑了試驗(yàn)橋與試驗(yàn)路面，進(jìn)行了國內(nèi)練兵，為援外做了大量的施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。

1977年11月派出了中國援建馬達(dá)加斯加公路技術(shù)組第一批施工先遣人員。他們克服了種種困難，經(jīng)過準(zhǔn)備和5個(gè)月的試開工，于1978年12月26日——馬達(dá)加斯加獨(dú)立節(jié)之日正式開工，并在馬拉夫舉行了隆重的奠基儀式。時(shí)任該國總理和政府高級(jí)官員與中馬兩國工程技術(shù)人員以及當(dāng)?shù)厝罕姅?shù)千人參加了大會(huì)，時(shí)任總理德西雷·拉科托親自為奠基石培土并和時(shí)任我國大使田志東在儀式上發(fā)表了熱情洋溢的講話，贊頌了馬中兩國友誼。會(huì)后按照當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)形式舉行了象征吉祥勝利的殺牛儀式，從此揭開了二號(hào)公路修建的序幕。

中國援建馬達(dá)加斯加公路技術(shù)組下設(shè)第一、二、三路線隊(duì)、橋梁隊(duì)、路面隊(duì)、采石廠及修理廠等施工單位。幾年來，在交通與經(jīng)貿(mào)兩部、河北省政府及我國駐馬大使館的領(lǐng)導(dǎo)下，先后從省交通局及其所屬的省交通工程大隊(duì)（中建路橋前身，是援建馬達(dá)加斯加二號(hào)公路主要力量）、省航運(yùn)局、省運(yùn)輸公司和全省21個(gè)地、市交通系統(tǒng)等共160多個(gè)單位選審科技人員、管理干部和優(yōu)秀技術(shù)工人共45批計(jì)957人、1265人次。另外，交通部還從北京、浙江、湖南、四川、遼寧、安徽、山西等兄弟省市選借64人。施工高峰時(shí)，中國工程技術(shù)人員達(dá)383人，當(dāng)?shù)毓と薼200多人。物資供應(yīng)方面，從我國21個(gè)省市近百家廠礦、企業(yè)訂購施工設(shè)備與材料，共外運(yùn)42船，總重量達(dá)46015噸。其中水泥23.540噸，瀝青7770噸，鋼材2910噸，炸藥480噸，雷管192萬發(fā)，大型施工機(jī)械和各種設(shè)備938臺(tái)。施工期間，交通部曾先后多次派出專家組協(xié)助公路技術(shù)組研究解決施工中路基壓實(shí)、塌方滑坡及路面結(jié)構(gòu)等重大技術(shù)難題。

1982年10月，布里卡維爾～昂德拉努南邦古段長83.6千米的第一期工程勝利竣工并交付使用。以年平均完成路基土石方130萬立方米、橋涵120道、路面50千米的速度，使2號(hào)公路不斷向前延伸。1985年4月，這條曾被外國某些專家預(yù)言難以建成的公路路基土石方全部完成，過去那種雨后用推土機(jī)拉車維持交通的局面，從此一去不復(fù)返了。同年10月，木昂段主體工程比原計(jì)劃提前3個(gè)月勝利竣工。經(jīng)貿(mào)部、交通部與河北省組成了工程質(zhì)量驗(yàn)收組赴馬進(jìn)行內(nèi)部驗(yàn)收，認(rèn)為線型布局得當(dāng)，路基穩(wěn)定，路面平整，整體強(qiáng)度高，各部幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求，橋涵主體工程不但質(zhì)量好，而且美觀大方，總評(píng)為“質(zhì)量優(yōu)良工程”。

友誼長存

河北省派出的廣大援外人員牢記黨和人民的重托，認(rèn)真執(zhí)行和遵守援外“八項(xiàng)原則”和涉外人員守則，尊重科學(xué)，不怕困難，精心設(shè)計(jì)，精心施工?？朔硕嘤辍⒊睗?、炎熱和蚊叮、蟲咬、語言不通等難關(guān)，攻下了高含水量風(fēng)化殘積粘性土壤壓實(shí)技術(shù)的難題，總結(jié)了用砂墊層提高路基強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)，完善了用彎沉儀層層控制路面強(qiáng)度的方法，從而加快了工程進(jìn)度，提高了工程質(zhì)量。

中華兒女不愧為英雄的兒女，他們沒有辜負(fù)馬達(dá)加斯加政府和人民的期望，發(fā)揚(yáng)了中國人吃苦耐勞、艱苦奮斗的精神，同馬達(dá)加斯加筑路工人共同播下了友誼的種子并開花結(jié)果。在筑路的過程中，中馬兩國施工人員友好合作修路架橋的動(dòng)人事跡處處傳。馬達(dá)加斯加朋友贊揚(yáng)中國專家平易近人，在生活上“官兵一致”，不管是工程師、技師、技工都同住簡易工棚，睡木板床。同當(dāng)?shù)毓と艘黄鹋郎皆綆X，一起駕機(jī)操作，在勞動(dòng)中身先士卒，言傳身教，并把技術(shù)毫無保留地傳授給當(dāng)?shù)毓と恕?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，像這樣的工人大約有500多名，原來都是農(nóng)民，后來他們都熟練地掌握了汽車、吊車、車床、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)等各種現(xiàn)代化的筑路架橋機(jī)械設(shè)備的操作，他們活動(dòng)在2號(hào)公路的各個(gè)角落，成為后來該國的一支重要的技術(shù)力量。馬達(dá)加斯加領(lǐng)土整治部部長用一條諺語對(duì)我專家的工作做了形象的比喻。他說：“如果你送給我一條魚，我只能吃這條魚，如果你教會(huì)我捕魚，我將永遠(yuǎn)會(huì)有魚吃。所以你們到我們這兒來，不僅幫助我們修了路，而且還教會(huì)了我們?cè)鯓有蘼??！?/p>

馬達(dá)加斯加政府和人民不僅熱情贊揚(yáng)中國專家的忘我犧牲精神，而且還積極支持和配合中國工程技術(shù)人員的工作。馬拉夫迪村的群眾聽說筑路需要大量的砂礫石，許多人上山把一人多高的荊棘砍倒，親自取砂石樣品送中國專家化驗(yàn)。工程開始時(shí)，由于缺少石料，路線一隊(duì)不得不到30公里以外的地方去拉片石。馬拉夫迪村村長得知消息后，便主動(dòng)把自己擁有的離工地只有兩公里的一座石頭山供工程隊(duì)開采使用。

第一期工程竣工后，施工隊(duì)伍西遷，開始了第二期工程的施工。這段是二號(hào)公路最艱巨、最困難的路段，溝深、坡陡、地形險(xiǎn)要，地質(zhì)情況更加復(fù)雜。根據(jù)地質(zhì)圖，這一帶沒有筑路和建橋使用的砂石料。昂巴辛貝村村長主動(dòng)發(fā)動(dòng)村民協(xié)助中國朋友上山調(diào)查料源，并親自帶領(lǐng)中國專家10次爬山涉水、行程120多公里尋找砂子。中國專家搬遷到昂巴辛貝村之前，曾3次到這里勘察地形，選擇生產(chǎn)、停車、生活等臨建場地。但由于這里是深山區(qū)，找不到合適的地方。68歲的郎布老人聽說中國朋友需要一塊約1萬平方米的較為平坦的場地時(shí)，主動(dòng)把自己一塊長有林木、咖啡的平緩山坡提供給中國朋友使用。

中華兒女和馬達(dá)加斯加人民在共同的戰(zhàn)斗中結(jié)下了深厚的友誼，無論男女老少，他們見到中國朋友都尊敬地敬禮，并說一聲“西諾，薩拉姆！”（意為中國，您好?。?。

譽(yù)滿海外

1982年10月，二號(hào)公路一期工程竣工交付使用，馬達(dá)加斯加公共工程部中心試驗(yàn)室同我專家組共同組成了驗(yàn)收小組，經(jīng)過認(rèn)真測試，工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過兩年的通車，特別是經(jīng)過1984年4月百年不遇大暴雨的考驗(yàn)，進(jìn)一步證實(shí)了援馬公路質(zhì)量優(yōu)良，從而得到了該國政府和人民以及我國駐馬使館的好評(píng)。當(dāng)?shù)厝藗儼言ǖ墓贩Q為“中國路”。該國中心試驗(yàn)室的一位專家參加了驗(yàn)收二號(hào)公路一期工程后，對(duì)我國專家組總工程師臧延昌說：“你們修建的路和橋，質(zhì)量都是一流的。不僅向我們傳授了技術(shù)，還給予了我們建設(shè)國家的精神力量！”該國晨報(bào)電臺(tái)記者曾多次到路上采訪，并發(fā)表了《中國修建公路質(zhì)量可靠》的報(bào)導(dǎo)。時(shí)任法國駐馬大使駕車參觀了援建公路后，對(duì)時(shí)任我國駐馬大使戴平說：“中國人在二號(hào)公路上創(chuàng)造了奇跡，你們做到了法國人在二號(hào)公路上做不到的事情?！睍r(shí)任馬達(dá)加斯加總統(tǒng)拉齊拉卡在主持一期工程交付使用的剪彩儀式上曾一再感謝“中國兄弟和中國政府”，并把這條路譽(yù)為“馬中友誼之路”。他在講話結(jié)束時(shí)用中國話高呼：“馬中友誼萬歲！”把馬中兩國的友好氣氛推到了高潮。(焦利英供稿）