2018年6月28日，由清華大學(xué)主辦、國(guó)際氫能委員會(huì)等單位承辦的“氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”在京舉行。論壇圍繞“突破核心技術(shù)、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的議題進(jìn)行研討交流，共同探索氫能在交通方面的發(fā)展。

此次論壇吸引了眾多高校專家、研究機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、能源及整車(chē)企業(yè)的參加，共商新能源大計(jì)。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍出席活動(dòng)，副總裁托比亞斯-布魯納博士發(fā)表講話。

2006年，長(zhǎng)城建立新能源技術(shù)中心；2018年3月，國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）公布新近加入成員名單，長(zhǎng)城汽車(chē)是首家進(jìn)入該委員會(huì)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)該委員會(huì)成員還包括奧迪，寶馬，戴姆勒，通用，本田，現(xiàn)代及豐田汽車(chē)公司。

新能源汽車(chē)，從技術(shù)層面來(lái)看，有三種選擇：插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和燃料電池汽車(chē)（FCEV）。其中，PHEV結(jié)合了傳統(tǒng)汽油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，如續(xù)駛里程長(zhǎng)、加油時(shí)間短，然而PHEV車(chē)型并非真正的無(wú)排放，其更多是一種向純電驅(qū)動(dòng)過(guò)程中的過(guò)渡車(chē)型。

純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）目前在中國(guó)已經(jīng)有了一定規(guī)模，已上路的純電動(dòng)乘用車(chē)、大巴等多達(dá)上百萬(wàn)輛，并且在未來(lái)有可能配備高精度的自動(dòng)駕駛功能，非常適用于短距離、市區(qū)內(nèi)通勤。燃料電池汽車(chē)（FCEV）在長(zhǎng)續(xù)駛里程和燃料加注便捷性方面與PHEV相當(dāng)，其優(yōu)勢(shì)在于100%無(wú)排放車(chē)型。對(duì)于大巴、卡車(chē)，以及長(zhǎng)續(xù)駛里程和較大型的乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CEV才是絕佳的選擇。長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為到2025年，F(xiàn)CEV車(chē)型將成為重要的乘用車(chē)類型。

截至目前，國(guó)內(nèi)外氫能的運(yùn)輸、儲(chǔ)存加注仍然是非常棘手的問(wèn)題。氫的沸點(diǎn)為-253°C，這就意味著液氫的制作也并非易事。

長(zhǎng)城公司研究人員表示：“采用深冷壓縮技術(shù)可實(shí)現(xiàn)將氫氣高效加壓至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa，此外低溫氣體（深冷壓縮氣體）亦可直接加注無(wú)需預(yù)冷?！痹谶@樣的液氫為基礎(chǔ)的路徑下，我們預(yù)計(jì)氫氣的終端加注成本可低至30至40元/kg，搭配客觀的續(xù)航里程，這樣的成本完全可與汽油競(jìng)爭(zhēng)。

2018年，全國(guó)首例的氫能技術(shù)中心已在長(zhǎng)城汽車(chē)公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測(cè)試、試制，以及整車(chē)集成與測(cè)試能力。2025年還將建設(shè)全國(guó)首座配備深冷壓縮技術(shù)的液氫加氫站，可實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)城公司同一片場(chǎng)地上進(jìn)行FCEV車(chē)型的組裝、加氫、測(cè)試等一系列研發(fā)活動(dòng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計(jì)平臺(tái)的FCEV原型車(chē)，并且在冬奧會(huì)上將推出首支FCEV車(chē)隊(duì)?；谛酆竦募夹g(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)城汽車(chē)還將于2025年計(jì)劃推出具備成本競(jìng)爭(zhēng)力、低車(chē)身重點(diǎn)、高能源效率的大功率燃料乘用車(chē)。