涉嫌蓄意撞機(jī)的德國(guó)之翼失事客機(jī)副駕駛安德烈亞斯·盧比茨。

據(jù)外媒報(bào)道，副駕駛盧比茨曾在一個(gè)私人飛機(jī)俱樂(lè)部注冊(cè)為會(huì)員，同時(shí)也很喜歡參加賽跑，經(jīng)常參加當(dāng)?shù)氐馁惻芑顒?dòng)，與父母共同在德國(guó)蒙塔鮑爾生活，同時(shí)在德國(guó)杜塞爾多夫有住處。此次失事的客機(jī)目的地正是杜塞爾多夫。媒體援引盧比茨在飛行員俱樂(lè)部同伴的話報(bào)道說(shuō)，他是一名有激情的飛行員，成為空客A320飛行員是他的夢(mèng)想。
       26日，失事客機(jī)發(fā)布會(huì)在法國(guó)馬賽舉行，馬賽檢察官羅比內(nèi)說(shuō)，德國(guó)之翼客機(jī)墜毀時(shí)副駕駛員單獨(dú)待在駕駛艙里，并且拒絕給機(jī)長(zhǎng)開(kāi)門。這名副駕駛員“顯然有摧毀飛機(jī)的意圖”，但是目前并不能認(rèn)為客機(jī)墜毀事件屬于恐怖主義襲擊。

副駕駛獨(dú)自啟動(dòng)降落
        負(fù)責(zé)調(diào)查德國(guó)之翼客機(jī)墜毀事件的羅比內(nèi)在馬賽機(jī)場(chǎng)舉行的記者會(huì)上說(shuō)，副駕駛員名叫安德烈亞斯·盧比茨，德國(guó)國(guó)籍，今年28歲，是他獨(dú)自啟動(dòng)了客機(jī)的降落程序。羅比內(nèi)說(shuō)，當(dāng)時(shí)盧比茨具有駕駛飛機(jī)的能力。根據(jù)客機(jī)駕駛艙語(yǔ)音記錄儀的錄音資料，聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)要求盧比茨駕駛飛機(jī)，然后人們聽(tīng)到一個(gè)座椅往后移動(dòng)，一扇門被打開(kāi)，“可以認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)出去上廁所了”。羅比內(nèi)說(shuō)，墜毀時(shí)機(jī)長(zhǎng)不在駕駛艙內(nèi)。盧比茨呼吸正常，一直到飛機(jī)墜毀。
       羅比內(nèi)說(shuō)，盧比茨沒(méi)有任何理由拒絕機(jī)長(zhǎng)回到駕駛艙。機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙后，盧比茨一直沒(méi)有發(fā)聲，也故意沒(méi)有回答飛行控制中心的呼叫。

撞山前乘客才知危險(xiǎn)
       據(jù)調(diào)查人員稱，盧比茨“拒絕給機(jī)長(zhǎng)打開(kāi)駕駛艙門，并主動(dòng)開(kāi)始降低飛行高度”“他呼吸正常，不是某人將要開(kāi)始某種行動(dòng)前的那種呼吸。他沒(méi)有說(shuō)一個(gè)字。”調(diào)查人員推斷，盧比茨“蓄意摧毀這架飛機(jī)”。直到即將墜毀前，機(jī)艙乘客沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)。“飛機(jī)墜毀前的最后時(shí)刻，我們才聽(tīng)見(jiàn)（乘客）尖叫聲”。
        美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》25日就曾援引一名調(diào)查人員的話報(bào)道，兩名飛行員之間的對(duì)話最初“很順暢、很冷靜”。其后，“被鎖在駕駛艙外的這名飛行員先是輕輕敲門，但沒(méi)人給他開(kāi)門，”這名調(diào)查人員稱，“于是他開(kāi)始用力捶打門，但仍然沒(méi)人給他開(kāi)門。一直都沒(méi)人回應(yīng)（他的敲門聲）。”按照這名調(diào)查人員的說(shuō)法，“你能聽(tīng)見(jiàn)他試圖強(qiáng)行把門砸開(kāi)的聲音”。

仍無(wú)法斷定墜機(jī)原因
        法國(guó)國(guó)家民航安全調(diào)查分析局局長(zhǎng)雷米·朱迪25日就在巴黎說(shuō)，該機(jī)構(gòu)已成功提取黑匣子中的語(yǔ)音數(shù)據(jù)，但根據(jù)目前掌握的信息仍無(wú)法斷定墜機(jī)原因，調(diào)查可能持續(xù)數(shù)周乃至數(shù)月。朱迪說(shuō)，客機(jī)最后與地面控制中心的例行通話并無(wú)異常，當(dāng)時(shí)客機(jī)要求獲準(zhǔn)繼續(xù)向前飛行。調(diào)查人員認(rèn)為客機(jī)沒(méi)有在空中解體，而是“一直飛到了最后一刻”，最終墜毀在阿爾卑斯山。
       一名調(diào)查人員說(shuō)，已經(jīng)在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)找到另一個(gè)黑匣子的外殼，但其中記錄飛行高度、速度、地點(diǎn)和飛行條件的數(shù)據(jù)卡缺失，可能在墜機(jī)過(guò)程中被甩出去或損毀。
       一些人猜測(cè)，飛行員或故意不與地面通話。調(diào)查人員表示，如果飛行員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙急劇減壓等異常狀況，就來(lái)不及佩戴氧氣罩，“這樣他們就會(huì)昏厥”。

漢莎航空  對(duì)法檢方結(jié)論表示震驚
       據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，德國(guó)漢莎航空公司執(zhí)行長(zhǎng)史波26日召開(kāi)發(fā)布會(huì)。他表示，對(duì)于法國(guó)檢方稱德翼失事客機(jī)副駕駛操控撞機(jī)的結(jié)論表示“震驚”，其駕機(jī)撞山的動(dòng)機(jī)不明。
       盧比茨二次入職通過(guò)所有測(cè)試
       史波表示，漢莎航空在選擇員工方面“非常、非常小心”。史波說(shuō)，該公司不清楚為何副駕駛會(huì)蓄意墜毀客機(jī)。他證實(shí)，副駕駛似乎阻止機(jī)長(zhǎng)重新進(jìn)入駕駛艙，以便啟動(dòng)這次致命撞擊。他同時(shí)表示，公司飛行員會(huì)進(jìn)行一年一度的體檢，但不包括心理測(cè)試。
       他還提到，副駕駛安德里亞斯·盧比茨6年前的飛行訓(xùn)練曾中斷，后來(lái)重新培訓(xùn)，之后通過(guò)了包括心理測(cè)試在內(nèi)的所有測(cè)試，2013年成為德國(guó)之翼的副駕駛。史波說(shuō)：“這是漢莎歷史上最黑暗的時(shí)期。沒(méi)有任何一種方法可以避免這樣的悲劇發(fā)生。”
        副駕駛有630小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)
        漢莎航空發(fā)言人此前透露，盧比茨自2013年9月在德國(guó)之翼?yè)?dān)任副駕駛一職。他在德國(guó)北部城市不來(lái)梅接受了漢莎飛行培訓(xùn)，有630小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。而這架客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)有超過(guò)10年的經(jīng)驗(yàn)，以及6000小時(shí)駕駛空客A320航班的經(jīng)驗(yàn)。目前，德國(guó)漢莎航空拒絕透露失事客機(jī)機(jī)長(zhǎng)的姓名。據(jù)媒體稱，機(jī)長(zhǎng)有兩名孩子。

分析：是否恐怖襲擊？尚無(wú)證據(jù)顯示盧比茨涉恐
       飛機(jī)制造專家周濟(jì)生指出，“從機(jī)長(zhǎng)不斷敲駕駛艙門可以發(fā)現(xiàn)，客艙并沒(méi)有出現(xiàn)之前很多專家分析的那樣，有客艙失壓、乘客和飛行員失去意識(shí)的情況。此時(shí)駕駛艙門又被鎖死，似乎只有恐怖襲擊的解釋才最合理。”
        據(jù)語(yǔ)音數(shù)據(jù)顯示，從這架空中客車A320型客機(jī)起飛，到機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙的20分鐘內(nèi)，盧比茨與機(jī)長(zhǎng)正常、“友好”交談。調(diào)查員羅賓說(shuō)，就目前所知，盧比茨與恐怖組織或極端組織沒(méi)有關(guān)聯(lián)，預(yù)計(jì)德國(guó)當(dāng)局稍后會(huì)發(fā)布更多盧比茨的背景資料。法國(guó)媒體分析說(shuō)，可以認(rèn)為盧比茨有自殺企圖，故意讓飛機(jī)撞山。
        在昨晚漢莎公司舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，漢莎航空CEO表示，這名28歲的德國(guó)副駕駛員駕駛飛機(jī)最后撞山的可能性很大。“他是一個(gè)非常優(yōu)秀的駕駛員，我們也不知道他為什么會(huì)這么做，看起來(lái)現(xiàn)在情況比預(yù)想的還要糟糕。”

空客A320駕駛艙門如何控制？
       “9·11”后，艙門反鎖則“無(wú)解”
       法國(guó)監(jiān)察部門官員26日宣布，德國(guó)之翼空客A320客機(jī)墜機(jī)時(shí)，飛機(jī)是由副駕駛員獨(dú)自駕駛的，他拒絕為臨時(shí)離開(kāi)駕駛艙后試圖返回的機(jī)長(zhǎng)開(kāi)門。那么空客A320駕駛艙門的開(kāi)關(guān)是如何控制的？如何從鎖閉的駕駛艙門外進(jìn)入艙內(nèi)？如果飛行員突然失去意識(shí)怎么辦？
        在“9·11”恐怖襲擊事件后，出于反恐的需要，為保證飛行安全，基本上全球所有民航飛機(jī)駕駛艙門都進(jìn)行了全面加固，不僅艙門都是防彈材質(zhì)，也增強(qiáng)了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強(qiáng)行破壞艙門進(jìn)入的可能性幾乎為零。
        空客公司2002年發(fā)布的一段錄像資料顯示，在駕駛艙門處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，艙外機(jī)組人員在艙門密碼器上按“＃”鍵，向艙內(nèi)飛行員發(fā)出“進(jìn)艙”請(qǐng)求，艙內(nèi)會(huì)發(fā)出持續(xù)3秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過(guò)攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開(kāi)門。
       當(dāng)飛行員處于失能狀態(tài)無(wú)法回應(yīng)時(shí)，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼并以“＃”鍵結(jié)束，發(fā)出“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求。此時(shí)，駕駛艙內(nèi)發(fā)出連續(xù)30秒的蜂鳴提示音，操控臺(tái)上的“開(kāi)門”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在30秒內(nèi)做出回應(yīng)，艙門會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。
        然而，駕駛艙內(nèi)的飛行員可以拒絕“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求。這種情況下，緊急代碼無(wú)法打開(kāi)艙門，艙門保持鎖閉。這也就解釋了為什么德國(guó)之翼客機(jī)失事時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙外無(wú)法進(jìn)入。

背景資料:史上駕駛員涉嫌制造的空難
       1982年2月9日一架日本航空公司客機(jī)著陸時(shí)，墜落在淺灘上，機(jī)上174名乘客和機(jī)組人員中，24人當(dāng)場(chǎng)身亡。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)精神狀況不穩(wěn)定，意圖撞毀飛機(jī)。
        1994年8月21日摩洛哥一架民航班機(jī)墜毀，造成40名乘客和3名機(jī)組人員遇難。摩洛哥交通部發(fā)表公報(bào)說(shuō)，這起空難是機(jī)長(zhǎng)尤尼斯·哈亞提蓄意自殺所致。
        1997年12月19日新加坡勝安航空公司185航班墜入河中，機(jī)上104名乘客和機(jī)組人員全部遇難。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查認(rèn)定，很可能是機(jī)長(zhǎng)蓄意操控飛機(jī)墜毀。
        1999年10月31日埃及航空公司990航班從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入大西洋，機(jī)上217人全部遇難。美國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)公布的調(diào)查報(bào)告顯示，可能是由飛機(jī)副駕駛的“自殺性行為”造成的。
         2013年11月29日莫桑比克航空公司一架飛往安哥拉的客機(jī)在納米比亞北部叢林墜毀。機(jī)上27名乘客和6名機(jī)組人員無(wú)一生還，其中包括一名中國(guó)公民。同年12月21日莫桑比克民航協(xié)會(huì)公布的初步調(diào)查結(jié)果顯示，空難系由機(jī)長(zhǎng)主觀意圖造成，飛機(jī)不存在任何機(jī)械故障。