在共享單車興起之時(shí)，除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全面鋪開之外，各家公司也將目標(biāo)投向了海外市場(chǎng)，那么這一批出外尋求發(fā)展的共享單車做的如何呢？

根據(jù)外媒報(bào)道，摩拜單車決定撤出英國(guó)曼徹斯特市場(chǎng)，這也是摩拜首次試水歐洲市場(chǎng)的城市，但卻在一年之后黯然離場(chǎng)。

摩拜給出的解釋是，該市的盜竊和故意破壞行為導(dǎo)致自行車損失增加，其中今年7月大約有10%的車輛遭到盜竊或損毀。

事實(shí)上不僅僅是摩拜，國(guó)內(nèi)的共享單車企業(yè)在海外過(guò)的都不算好，陸陸續(xù)續(xù)有公司退出或是從部分城市退出。而在筆者看來(lái)，共享單車出國(guó)本身就過(guò)于理想主義，并未真正參透當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特殊性。

摩拜單車

首先是盈利模式。共享單車的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)就在于收費(fèi)低廉，因此想要能夠盈利就需要龐大的用戶群，這是一個(gè)鋪量的生意。但我們都知道這在海外，尤其是歐美的等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)是個(gè)很大的問(wèn)題。

一來(lái)是歐洲的人口稀少，城市密度小，因此在用戶總量上就有很低的天花板。二來(lái)像美國(guó)這樣的國(guó)家，雖然重點(diǎn)城市人也很多，但美國(guó)是個(gè)生在車輪子上的國(guó)家，汽車是最基礎(chǔ)的交通工具，對(duì)單車的依賴性很低。三來(lái)像新加坡這樣的國(guó)家，公共交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，舒適度也很好，而且靠近赤道騎車很熱，共享單車也很難發(fā)展。

其次是城市管理理念不同。在國(guó)內(nèi)，共享單車解決的是最后一公里的問(wèn)題，而在海外更多只適用于開放性廣場(chǎng)中，這就進(jìn)一步降低了共享單車的受眾范圍和使用效率。

在國(guó)內(nèi)共享單車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可以隨處停放，電子圍欄系統(tǒng)相對(duì)沒(méi)那么嚴(yán)格。但是在國(guó)外就沒(méi)有那么松了，共享單車被限制在固定的停放地點(diǎn)，取車還車只能到固定位置，這樣一來(lái)和傳統(tǒng)的公共自行車就沒(méi)有什么區(qū)別了。

更嚴(yán)重的，在部分地區(qū)對(duì)城市公共空間有著非常嚴(yán)格的管理，共享單車不被允許停放在公共空間內(nèi)，只能去租用私人的停車場(chǎng)地，這成本就更高了。

最后是單車損壞問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。這種現(xiàn)象不僅僅發(fā)生在欠發(fā)達(dá)城市，包括傳統(tǒng)歐洲城市也面臨這樣的問(wèn)題，比如摩拜撤離曼徹斯特就是因?yàn)檫@個(gè)。

我們知道歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到了很大的問(wèn)題，加上難民問(wèn)題、社會(huì)階層割裂等等都使得歐洲社會(huì)變得比以前復(fù)雜很多，英國(guó)、法國(guó)等傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的社會(huì)治安極速下降，盜竊事故頻發(fā)。這讓共享單車的治理成立迅速提高。

摩拜單車英國(guó)總經(jīng)理簡(jiǎn)·范德文表示：“我們有責(zé)任確保我們的營(yíng)收能夠覆蓋成本。”但現(xiàn)在這顯然并不容易。

總的來(lái)說(shuō)，共享單車在海外市場(chǎng)缺乏生存的基礎(chǔ)，既沒(méi)有合理有效的營(yíng)收模式，也沒(méi)有寬泛的用戶市場(chǎng)，加上維護(hù)成本和治理成本高企，很難實(shí)現(xiàn)盈利。

當(dāng)初共享單車沖出國(guó)門現(xiàn)在看來(lái)是過(guò)于理想化了，將中國(guó)的情況生硬地照搬到了國(guó)外，卻忽視了海外市場(chǎng)一系列的不合適之處。事實(shí)上，就連本土市場(chǎng)，共享單車依然面臨一系列的問(wèn)題，ofo的經(jīng)濟(jì)危機(jī)還沒(méi)熬過(guò)去呢。

在筆者看來(lái)，共享單車是時(shí)候撤出海外市場(chǎng)了，雖然出國(guó)游客在巴黎在倫敦看到摩拜ofo確實(shí)很驚喜，但作為公司來(lái)說(shuō)，這種純燒錢沒(méi)前景的生意還是趁早收手得好。